第五章驱动桥设计摘要.pptVIP

第五章 驱动桥设计 §5-2驱动桥的结构方案分析 驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关 断开式驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮装置采用万向节传动。为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向传动机构。 独立悬架 特点及应用 §5-3主减速器设计 一、主减速器结构方案分析 螺旋锥齿轮传动 2．双曲面齿轮传动 根据啮合面上法向力相等 选用原则 当要求传动比大于4.5而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮传动更合理。这是因为如果保持主动齿轮轴径不变，则双曲面从动齿轮直径比螺旋齿轮小。 当传动比小于2时，双曲面主动齿轮相对螺旋锥齿轮主动齿轮显得过大，占据了过多空间，这时可选用螺旋锥齿轮传动，因为螺旋锥齿轮传动具有较大的差速器可利用空间。 对于中等传动比，两种齿轮传动均可采用。 4．蜗杆传动 1）在轮廓尺寸和结构质量较小的情况下，可得到较大的传动比（可大于7）。 2）在任何转速下均能工作得非常平稳且无噪声。 3）便于汽车的总布置及贯通式多桥驱动的布置。 4）能传递大的载荷，使用寿命长。 5）结构简单，拆装方便，调整容易。 由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高；传动效率较低。 蜗杆传动主要用于生产批量不大的个