12 城市轨道交通系统运营经济效果分析概述.pptVIP

（2）设备更新支出 一般地铁项目隧道部分和高架轨道的桥梁部分可沿用50年以上，这两部分设备的更新在短期内不需要新增投入；但轨道、机电设备、车体、车站以及信号、通信设备应在15年内逐步进行更新。 预计在合理控制下，国内一条线路平均每年用于设备更新的费用支出将可控制在5000万元以内（参考国外比例以及目前上海、北京地区的经验数据）。 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 （3）车辆购置支出 随着轨道交通乘客数量的增加，运营者需要对车辆编组及行车组织进行调整，以满足运量的需求。因此，轨道交通项目除了在项目建设过程中购入一定数量的车辆外，在运营中也需要根据客流的增长，安排资金，添置车辆。 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 2）运营成本分析 所谓成本分析是指搜集与报表使用人进行经济决策有关的各项财务成本资料，并且对成本资料有重点、有针对性地加以分析与解释，从而对企业过去的财务状况和预算执行情况以及成本对效益的影响程度和企业未来的发展前景进行评价的一种方法。 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 为了便于分析，将运营成本分为固定成本和变动成本两部分。 （1）变动成本 是指运营成本中直接随运量变化而变化的费用支出。 包括车辆的运营和维修费用。 与列车运行距离有关，几乎与运量成比例变化。 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 （2）固定成本 是指运营成本中短期内不随运量变化而变化，相对固定的费用支出。 包括固定设备的维修费用和管理费。 与运量部分有关，但不随运量线性变化，在一定条件下可视为固定。 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 工资 变动成本 动力消耗 运营成本 动车组维修费 固定成本 固定设备维修费 管理费用 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 12.3 地铁票价理论 12.3.1 以成本为基础的定价方法 适用范围较广、应用时间较长、被大多数行业、企业采用的方法。 核心是票价必须以成本为基础，在此基础上再加上平均利润。 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 式中：I运――单位人公里价格，元； C运――企业经营成本，元； Q――总运量，人； s均――平均运距，km； i赢――社会平均盈利率； i税――应缴税费的综合税费率。 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 12.3.2 以市场供需为基础的定价方法 基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。 在定价过程中，主要考虑运输服务市场的供求数量关系及周边的各种比价关系。 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 价格p 运量Q 均衡价格pe 均衡运量Qe 12.3.3 基于社会综合效益的定价思路 从理论上讲应是站在全社会的高度，综合平衡各行各业的投入产出，最后谋求总体的综合效益指标。 （1）票价适应乘客合理消费结构和消费水平； （2）政府财政有足够的承受能力； （3）地铁系统的运输能力得以充分发挥。 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 （1）票价适应乘客合理消费结构和消费水平 式中：B均——地铁乘客群人均收入，元； β——出行支出百分比； K——个人乘车次数； s均——平均运距，km； c运价——运价率，元/km。 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 （2）政府财政有足够的承受能力 式中：B政——政府财政收入，元； β地——用于地铁的百分比； Q——地铁总运量，人次； s均——平均运距，km； c运价——运价率，元/km； C运——运输成本，元； P企——企业利润，元。 12 城市轨道交通系统运营经济效果分析 （3）地铁系统的运输能力得以充分发挥 式中：E——地铁运输能力，人； Q——