2011级南宁地铁订单班题库(车辆驾驶)概述.docVIP

2011级南宁地铁订单班题库 一、填空题 1. 南宁地铁1号线一期工程西起石埠，东至南宁东站。轨道交通1号线一期长度32.6公里，其中高架线6.9公里，地下线25.7公里，共设车站25座 利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路就是 轨道电路 。 建立进路，即指利用该路径排列了进路，该进路 处于锁闭 状态。 20、信号、道岔、进路之间的这种 相互制约 的关系，称为联锁关系，简称联锁。 21、列车推进运行的限速要求按《行车组织规则》的规定执行。 22、A/B型车新轮的直径是 840mm ，磨耗轮的直径是 770mm 。 23、城轨车辆的车钩可分为 全自动车钩、 半自动车钩 、 半永久性牵引杆 三种。 24、司机出勤时应抄写出勤注意事项，清楚所担当的列车车次，列车号，停放股道，出库方向，是否担当运营等。 25、列车驶离车站进入车场，列车司机必须认真确认车场的入场信号机的显示，确认车场内的 进路 以及 调车信号机 的显示状态。 26、司机动车应确认的三要素是：信号、 进路 、 道岔 。 27、列车在站场内动车时必须严格按信号显示要求进行。列车运行中如遇信号不明、 灯光熄灭 、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下。 28、导致车辆发生故障的因素很多，主要分为： 人为性故障 和自然性故障两大类。 29、非正常情况下，按站间电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票。 30、信号从广义说是用声音、动作、机具、颜色、状态、光和电波等 传递信息 或命令的符号。 31、地铁信号系统设备包括 信号设备 、联锁设备、闭塞设备等。 32、违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相违悖的行为。 33、严格遵守交接班制度，必须“有车必有人”。 34、由列车制动装置产生的，与列车运动方向相反，司机可以控制和调节其大小的外力，称为列车制动力。 35、列车制动力是钢轨对车轮的反作用力，它的大小受 轮轨间粘着能力 的限制，超过此限制，车轮将发生滑行。 36、为了确保列车运行安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制方式，使一个区间或规定的空间范围内在同一时间只有一列车占用，并保持列车与列车间一定的安全距离的技术方法称为闭塞或行车闭塞法。 37、运缓是指列车在正线区间运行，因通过困难或其他原因，列车不能达到规定的行车速度，造成与图定列车时分的差异。 38、采用人工开门时，必须认真执行“一确认、二呼唤、跨半步、再开门”的程序。 39、动车前必须确认动车“三要素”（进路、信号、道岔）。 40、严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时必须确认其登乘证。 41、导致车辆发生故障的因素很多，主要分为：人为性故障和自然性故障两大类。 42、乘客疏散的方式分列车逃生门或 紧急疏散门 和 疏散平台 两种。 43、城市轨道交通线路按其在运营中的作用分为正线、 辅助线 、 车厂线 。 44、普通单开道岔主要由转辙器部分、 辙叉及护轨部分 、连接部分等组成。 45、城市轨道交通闭塞常用的有 准移动闭塞 和 移动闭塞 两种。 46、电话记录号码的编号办法为 车站（车辆段）编号 加 顺序号 。 47、地铁列车的车次由六位数组成，其中前两位是 目的吗 、中间两位是 服务号 、后两位是 序列号 。 48、根据车站折返线的布置，列车折返主要形式有 站后折返 、 站前折返 和 混合折返 三种。 49、行调决定救援或接到司机的救援请求后，向有关车站、司机（检调、派班室）发布开行 救援列车的命令 。 50、工程车在正线运行时，凭 地面信号 及 调度命令 行车。 51、工程车必须在正线第一列客车运营前 50min 出清正线。 52、定员负载（AW2）状态时指每平方米站立6人。超员负载（AW3）状态时指每平方米站立9人。 53、地铁车辆A型车客室车门的开度是1400mm。地铁车辆B型车客室车门的开度是1300mm。 54、车体结构由底架结构、两面侧墙、两个端墙、车顶结构等六部分组成。 55、一系悬挂位于轴箱和转向架构架之间。 56、二系悬挂位于转向架构架和车体之间。 57、在每个客室车门的门驱机构上均安装有一个门切除装置，该装置既有将车门机构锁定的功能，又有电气隔离的功能由车轮内侧面向外mm处轮缘上一点，称为轮缘顶点 61、轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路运动的平动。 62、滚动轴承由内圈、外圈、滚动体、保持架和润滑油脂等组成。 63、弹簧串联使刚度减小。弹簧并联使刚度增加。 64、高度阀在车体正常振动时不动作，是因为阀内设计了一套延时机构。 65、高度