汽柴油生产方案及技术经济的分析.docVIP

汽柴油生产方案的技术经济分析 摘要：对近5年来国际原油价格和国内外汽柴油价格进行了比较，对国内汽油、柴油主要来源及生产装置进行了初步分析，对不同原油价格条件下，加氢裂化、催化裂化、渣油加氢—重油催化和延迟焦化—加氢精制4种加工方案的技术经济进行了分析，计算了4种方案的汽、柴油生产成本，并与其他汽油、柴油组分的价格进行了比较，提出了汽、柴油的组合生产方案，对资源综合利用、进一步提高装置效益提出了建议。 关键词：油价 催化裂化 加氢裂化 延迟焦化 渣油加氢脱硫 2003年以来国际原油价格上扬不断美元桶美元桶 图1 近5年国内外汽油价格走势 图2 近5年国内外柴油价格走势 由图1、图2可见，国际上成品油价格与原油价格走势基本同步，而国内的成品油价格变化较为平缓，这对稳定国内物价、防止投机炒作起到了一定的作用，但价格调整的滞后不能及时反映企业的经营业绩，抑制了汽柴油生产企业的积极性。国内不同地区的成品油价格也有差异：北京、上海等地的汽油质量标准高于其他地区，价格也稍高些；冬季北方地区要求柴油的凝固点很低，价格也略高于南方地区。总体上，2004年9月以前，国内柴油价格高于国际价格，其余时段高低相错，2009年成品油价格机制调整后，与国际价格更为接近，但2009年前8个月国内汽柴油价格高于国际价（其合理性在后节有论述）。由图1、图2还可以看出，当国内成品油价与国际市场价差距较大时，“油荒”显现。 2 国内汽柴油主要来源及价格初步比较 2.1 国内汽柴油主要来源 我国的汽油组分主要来自催化裂化、重整、烷基化装置以及MTBE等汽油调和组分，其中催化汽油约占70%、烷基化油0.44%、MTBE（甲基叔丁基醚） 图3 近3年汽油调和组分税前价格 在柴油组成中，直馏柴油比例较大，在柴油质量要求不高的年代，部分企业将低硫直馏柴油经简单加工（碱洗、电精制）后调入柴油中，随着柴油质量要求日益提高，绝大部分直馏柴油需要经过加氢精制后方能作为柴油组分出厂。根据国内常压侧线油（常一线、常二线和常三线油）价格，考虑一定数量的氢气消耗和车间加工成本，可以计算出直馏柴油组分的税前价格，如图4。 图4 直馏柴油组分税前价格比较 由图4可见，几种直馏柴油组分的价格均高于国内成品柴油价格。因此，要降低柴油价格，只能从二次加工得到的柴油组分中找资源。 综上所述，价格较低的汽油、柴油组分只能从二次加工装置中获得，这些装置包括：催化裂化、渣油加氢、延迟焦化和加氢裂化。上述这些装置也是目前蜡油和渣油加工的主要装置。 3 几种汽柴油生产装置的原料构成及产品方案 3.1 原料构成 催化裂化装置是汽油的主要生产装置，其原料以蜡油为主，重油催化也曾有过迅速发展，但随着汽油质量标准升级和烟气排放标准提高后，催化原料硫含量不断下降，经过加氢预处理的催化裂化原料（加氢蜡油和加氢渣油）比例不断增加，近年还有以进口重油M100为原料的催化裂化装置。2005-2008年，中国石化催化裂化装置进料中的减压渣油在14.89%～15.92%，其中的加氢渣油由5.76%～12.58%，常压重油占21.47%～24.53%，进料中硫含量由0.664%下降到0.553%，为满足汽油硫含量和烟气SO2排放等指标要求，部分装置还建设了汽油后处理和烟气脱硫设施。 加氢裂化的原料为直馏蜡油，有时也掺炼一定数量的焦化蜡油。加氢裂化的原料95%馏出温度控制在≤555℃，绝大多数控制在520℃左右。 生产柴油组分的装置或组合装置中，延迟焦化装置的原料为减压渣油，渣油加氢+催化裂化组合装置的原料为渣油。但延迟焦化的渣油和渣油加氢装置的原料渣油在质量上有些差别，渣油加氢的进料渣油对残碳、重金属及粘度指标有要求，而延迟焦化对渣油的质量要求较少。 3.2 产品方案 早期的催化裂化装置主要以生产液化气、汽油为目标产品，近年来，随着化工市场的迅速发展，出现了以重油M100为原料生产丙烯和汽油的催化裂化装置，催化裂化装置产品结构由燃料型向炼油化工一体化转变。催化裂化装置原料组成按80%蜡油、20%减压渣油，产品收率及消耗按照中国石化2008年平均水平计算，物料流程图见图5。 图5 催化裂化方案物料流程图 加氢裂化装置将减压蜡油轻质化，生产化工轻油（轻石脑油和重整重石脑油）、航空煤油、柴油和加氢裂化尾油（做乙烯装置裂解料或白油料，也有作为催化裂化原料的），各企业根据自身需求在产品收率上有些调整，目前有向炼油化工一体化的倾向。加氢裂化的物料流程如图6。 图6 加氢裂化方案物料流程图 由图5、图6可见催化裂化装置成品油贡献率高，加氢裂化装置对化工原料的贡献率高。从液体产品收率看，在相同的进料组成条件下，加氢裂化的液体产品收率高于催化裂化。 延迟焦化的产品为焦化汽油、焦化柴油和焦化蜡油，产品经加氢精制后分别作为乙烯裂解料或重整原料，柴油