chapter3-1 馈线电流要点解析.ppt

供 电 系 统 西南交通大学电气工程学院 一、列车电流曲线和列车能耗 列车运行状态 工况 ：起动、加速、减速、惰行 断电运行，取自用电7A 、制动等。 1. 列车电流曲线 i-t曲线 a.实测 — 需运行后才能获得。 b.牵引计算 — 图解法得到列车电流及列车能耗 1、牵引负荷的特点：波动性、间断性 ①列车以变化的速度沿区间运行，因而牵引负荷是运动的； ②负荷的大小是随时间而变化的，线路上列车密集负荷大，反之则小以至为零； ③列车可以在供电区段上任意布置，即负荷在供电区段上任意分布。 2、馈线电流的数字特征 牵引负荷的特点，使得供电计算复杂，对馈线电流的计算主要用三个量值来描述： ①馈线平均电流：馈线电流一昼夜间的平均值 用途：估计变压器容量利用率，确定接触网的分相以及供电分区，求算出一次供电系统中牵引负荷所造成的负序大小等。 ②馈线有效电流：馈线电流一昼夜间的均方根值 用途：电器设备的温升由电流的有效值决定，用以计算变压器的容量和接触网导线的发热。 ③馈线电流的最大值：最大瞬时工作电流、最大短时工作电流 用途：最大瞬时工作电流用于整定继电保护装置，过电流保护的整定值必须大于工作电流的可能最大值，并小于故障电流的可能最小值；最大短时工作电流用于电气设备的选择如变压器容量的选择等。 3.馈线电流的计算方法 方法一：计算机仿真 t f l v f l i f v → i f t t f l v f l i f v → i f t 给定某一供电臂，全天列车对数N，由原始资料 ik t f t k 1,2,…，2N 对于全天 1 列车在供电分区带电平均电流 2 列车带电走行时间内有效电流 原始数据 馈线日平均电流 馈线日平均电流 馈线电流有效值 日平均有效值 * 第三章 牵引变压器容量设计 引言：牵引变电所容量计算方法与特点 以YN，d11牵引变电所为例 从次边看 ∴为获得变压器容量，首先需要获得 为供电臂负荷电流 §3.1 馈线电流的计算 列车取流i与速度v曲线 机车电流特性 列车运行速度v与走行公里l曲线 列车运行时分t与走行公里l曲线 牵引计算 列车能耗：将列车电流曲线积分，乘上牵引网电压。 将时间[0，T]划分为m等份Δt 分钟 ， 对应电流i0，i1，i2，…im 则供电分区总走行时分T T mΔt 2. 列车能耗（使用 曲线） 其中U —25kV，取牵引网平均值； Δt — 单位为分钟。 牵引电流的平均值I 为 列车在供电分区内走行时间总能耗 二、 馈线电流 在一个周期内（1440min）进行积分，得 、 方法二：统计法 根据概率论对ia 进行统计，求得 统计法假定： ①区段上的列车数用固定的平均列车数表示 ②各列车在区段上的位置是独立的相互无关的 ③各列列车取用的电流相互无关 A— 列车通过供电分区的总能耗，kVA.h U —牵引网电压，取25kV tg— 列车通过供电分区的总的给电运行时分，min 7A为机车自用电 若令 ，则 为机车取流有效系数 一般 通常取 ， 供电分区的区间数n 列车密度N — 每日列车对数 —列车通过各区间上、下行带电走行时间 — 列车通过各区间上、下行能耗 上行 下行 min 上行 下行 kVA.h 3 馈线电流 n个供电分区 第i区间 单边供电单线馈线 n个供电分区 第i区间 单边供电复线馈线 n — 供电分区的区间数 N — 列车密度 （对车/天） T — 全日时分1440min —列车通过各区间上、下行带电走行时间 n个供电分区 第i区间 单边供电单线馈线 A B 0，单线，同一区间只有一辆车 单边供电单线馈线 其中 单边供电复线馈线 n个供电分区 第i区间 A B 单边供电复线馈线 其中