chapter7 Mode Split要点解析.ppt

第七章 交通方式划分模型(Mode Split) 第一节　概述 第二节　交通方式选择的影响因素 第三节　交通方式选择的程序及划分率经验模型 第四节 非集计型交通方式划分模型 重点 第１节　概述 在20世纪60年代中叶，由日本学者首先提出方式划分问题 目的： 预测各小区之间各种出行方式的比例和大小 所谓交通方式划分 (Modal Split) 就是出行者出行时选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。 以往的道路交通规划多采用除交通方式划分以外的三阶段法。然而，现代交通网络是一种立体化的、具有多种交通方式共存的综合性网络，因此交通方式划分已经成为其主要的组成部分之一 交通方式划分模型的建模思路有两种：其一是在假设历史的变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通需求的变化；其二是从城市规划的角度，为了实现所期望的交通方式划分，如何改扩建各种交通设施引导人们的出行，以及如何制定各种交通管理规则等。 新交通方式 (新型道路运输工具、轨道交通等)的交通需求预测问题属于后者，其难点在于如何量化出行行为选择因素及其具体应用。例如，某一评价因素对新交通方式的影响大，而把它引入到新的交通方式划分模型中的情况。 综合运输规划的方式选择 铁路运输 公路运输 水运运输 航空运输 管道运输 城市交通规划的方式选择： 1单独开车出行 2乘公共汽车出行 3乘地铁出行 4乘出租车出行 5骑自行车出行 6骑摩托车出行 7合乘出行 8步行出行 交通方式 1、城际间： 铁路、公路、航空、水运、管道； 2、城市范围： 道路（行人、非机动车、摩托车、出租、公共电汽车、客车、货车等） 轨道（地铁、轻轨等） 水运 基本概念 1.方式划分/分担（modal split):一个地区（Zone)的全部出行数中利用各种交通方式的人所占的比例叫做交通方式的分担。 2.划分交通量：每种交通方式所分担的量叫做该交通方式的划分交通量。 3.划分率：划分交通量在全部交通量中所占的比例。 第二节 交通方式划分的影响因素 （1）出行者的特征 （2）出行特征 （3）交通设施的特征 与出行时间相关的因素： 如等车时间、车内时间、换乘时间等； 与出行费用相关的因素： 如运费、燃料费、票价等； 与交通设施是否完备相关的因素： 如是否有停车场、停车费用等 此外，还有一些定性因素，如：交通设施的舒适性和方便性；交通工具的可靠性和规律性；交通工具的安全性。 好的方式选择模型应该包括上述重要特征。？问题：用什么途径来综合反映上述因素的特征。 一、交通特性 1.出行目的 出行目的不同对交通方式选择的影响变化较大的原因，是因出行目的的不同，对交通方式的服务质量要求不同（例如，上班出行时间最重要，而旅游时舒适性最重要等），同伴的有无，经济情况，出行距离等。 在我国大部分城市，由于现状土地利用结构和居民生活水平所限，职工基本上居住在单位内部、私家汽车保有率尚较低，因此各种出行目的的自行车、步行和公交车的利用比率都较高，只有业务出行的小汽车和出租车的利用率较高。 1.出行目的 在国外工业发达国家城市中心区，由于工作单位和学校停车泊位的限制，上班、上学出行的小汽车利用率低、公共交通方式（含有轨交通）利用率高；业务出行因需要在多客户处停留，所以汽车利用率高、公共交通方式低；自由出行的汽车和出租车利用率高。 2.运行时间和出行距离 时间是影响交通方式选择的最主要的因素之一。在出发地到达目的地之间有几种交通方式时，各自的运行时间影响乘客的选择。在具有混合交通方式时，应该采用所利用交通方式运行时间的叠加值。 根据美国伊利诺工业大学研究所的研究成果，考虑选用家用轿车还是铁路时，分别以20％和25％的比例以时间为主要因素选择。 考虑家用轿车和公共汽车之间的选择时，把时间作为公共汽车选择因素的仅有2%，而家用轿车则为44%。 另外，男性(36%)较女性(25%)选择时间因素的多。 因此，在进行城市交通系统规划时，交通方式之间协调及换乘效率在内的运行时间是重要的因素之一 2.运行时间和出行距离 随着出行距离的增加，人们的出行按照步行、自行车、摩托车、公共汽车、小汽车、有轨交通、飞机的顺序增加。图 7-2表示了各种交通方式的合理出行距离。 3.费用 要减少运行时间，必须付出更高的交通费用。交通费用常与运行时间配对使用而很少作为单独的原因使用。 根据美国伊利诺工业大学研究所的研究成果，公共交通方式的乘客中， 42％的人将交通费用作为选择的主要因素，而家用轿车的利用者中，仅不足１％。 交通费用作为主要原因考虑的没有因为年龄的不同而发生显著的变化。 4.舒适性 交通方式选择的舒适性 ,