汽车其他电控系统精要.ppt

* 10.3 电控悬架系统 2）汽车遇单个障碍物，悬架自适应调整功能 当汽车以30～80Km/h速度行驶、前轮遇单个障碍物时，控制器根据前轮车高传感器输入信号立刻作出响应，指令后轮悬架调整参数： 若后轮悬架处于软模式低状态，则保持不变； 若后轮悬架处于标准模式中状态，则由中状态迅速→低状态。 * 10.3 电控悬架系统 后轮越过路障后，悬架自动返回常态。 车轮越过单个障碍物时，适当调低后轮悬架刚度与阻尼，有利减小振动和冲击，改善行驶的平顺性。 但当车速大于80Km/h时，无论哪种模式，悬架刚度与阻尼都应处于中状态，避免高速越过障碍物时降低行驶稳定性。 * 10.3 电控悬架系统 3）坏路行驶时，应增加悬架刚度与阻尼。 当汽车以40-100km/h进入坏路面时，车身高度会产生大幅度变化，此时若悬架处于软模式低状态，应→中状态； 若悬架处于标准模式中状态，则保持中状态不变。 * 10.3 电控悬架系统 当汽车以100kmm/h以上速度进入坏路面上，车身会在0.5s内产生大幅度变化，此时的悬架无论是哪种模式，一律调至高状态。 最好减速！ 控制逻辑见表10-3 * 10.3 电控悬架系统 （2）车身姿态控制 当汽车的行驶速度或方向发生剧烈变化时，会造成车身姿态的急剧改变，影响汽车行驶的稳定性和乘坐的舒适性。 为此控制器根据车速及转角传感器送来的信号向执行器输出相应的指令，调整悬架参数，使车身的姿态维持在最佳状态。 * 10.3 电控悬架系统 车身姿态控制功能主要包括下述三种： 转向时抑制车身侧倾、 制动时抑制车身点头、 起步时抑制车身仰头。 其控制逻辑见表10-4。 * 10.3 电控悬架系统 （3）车身高度控制 该控制方式是随着车速和路面的变化即时调整车身的高度。 车身高度可通过模式选择开关设置为标准模式或高模式，在这两种模式下又各按车身高度细分为低、中、高三种状态。 * 10.3 电控悬架系统 当选择标准模式时，车身高度常处于中状态； 当选择高模式时，车身高度常处于高状态。 在通常情况下，车身高度不受乘员人数和装载重量变化的影响，由控制器控制悬架主气室的充气量，保持车身高度处于所选模式下的经常状态。 * 10.3 电控悬架系统 以高速或在连续的坏路面上行驶时，车身高度应作相应的调整。 车速≥90km/h：车身高度应在所选模式下降低一级。 即由中→低状态，或由高→中状态，使车身高度下降约20mm，提高汽车行驶的稳定性，减少空气阻力。 车速≤60km/h：车身自动恢复至原有高度。 * 10.3 电控悬架系统 长距离坏路面行驶时，若车身高度持续大幅度变化，则要根据车速调整车身高度。 当车速在40~90km/h时，车身高度应保持或调至高状态，即处于高模式高状态则保持不变，处于标准模式中状态则应调至高状态。 * 10.3 电控悬架系统 提高车身高度的目的是为了提高凹凸路面行驶的通过性能，并降低其引起的振动感。 但车身提高会影响汽车行使的稳定性，因而在车速高于90km/h时，应优先考虑汽车行驶的稳定性，车身高度应保持或调至中状态。 * 10.4 电子防盗系统 一、防盗点火锁系统 为了防止汽车被盗，目前最流行的是防盗点火锁系统。 防盗点火锁系统使盗车人无法用机械或电器方法起动发动机。 同时防盗代码随机产生。由于采用特殊通信手段，每次传递的信息不同，因此用电子扫描方法来破解防盗代码也较困难。 * 10.4 电子防盗系统 桑塔纳2000GSi型轿车（时代超人）上，是一种在点火开关接通后开始工作的防盗控制系统。 如图，主要由脉冲转发器、识读线圈、防盗系统ECU、有可变代码功能的发动机ECU和防盗报警灯等组成。 * 10.4 电子防盗系统 * 10.4 电子防盗系统 脉冲转发器是不需要电源就可驱动的感应和发射器件，安装在汽车钥匙手柄内。 在汽车出厂时，防盗器ECU给车钥匙配备好该车的防盗识别代码，每辆汽车的防盗控制代码是不同的。 * 10.4 电子防盗系统 当用车钥匙打开点火开关时，来自于防盗器ECU的电源能量通过识读线圈，以感应方式传递给脉冲转发器。 被激励的脉冲转发器立即发射出该车钥匙的识别代码，再通过识读线圈返回到防盗器ECU。 ECU判别该钥匙是否为合法钥匙，决定汽车点火和供油系统是否接通。 * 10.4 电子防盗系统 较早的防盗系统还可发出盗劫报警声光信号，有效防止汽车的被盗。 汽车钥匙丢失重配或增配汽车钥匙，都必须与防盗器ECU的识别代码进行匹配处理。 * 10.4 电子防盗系统 识读线圈传递能量和转发防盗识别代码。 当用汽车钥匙打开车门时，它把防盗器ECU电源能量传送到汽车钥匙内的脉冲转发器，然后把汽车钥匙的识别代码传送回防盗器ECU。 识读线圈一般安装在点火开关外面。