TOD总结要点解析.ppt

TOD模式总结 TOD模式——公共交通导向发展 TOD的思想：以公交站与核心商业区为中心，半径为610米的范围内，将住宅、零售、办公、开放空间和公共设施等有机结合在一起，形成一个适于步行的空间环境。使居民和工作者的各种出行方式都很方便。 TOD的组成： 核心商业区 办公就业区 公共用地 住宅区 旨在创造稳定的混合型用地 TOD分级 城市等级的TOD （高密度商业区、工作场所、高密度住宅） 城市等级的TOD一般相隔1/2到1英里（1.6公里）从而满足站点间隔的要求 邻里等级的TOD （中密度的住宅、服务、零售、娱乐、市政） 坐落于地区性辅助公交线上，到达公交主干线站的公交换成时间大约为10分钟（不超过3英里（4.8公里）） TOD的用地混合 TOD的用地混合比例 各种用地功能必须占一定的最小比利，以鼓励步行出行。 用地 邻里级TOD 城市级TOD 公共用地 10-15% 5-15% 核心区 10-40% 30-70% 住宅用地 50-80% 20-60% TOD模式的优点 （1）促进土地高效利用。与传统的城市“摊大饼”式的低密度发展模式相比，TOD 模式更为注重的是土地的高效利用、混合开发。 （2）提高公交出行比例。城市的无序蔓延与房地产的城外开发导致城市居民的大举外迁，但是居民的工作、娱乐休闲、社会活动仍集中在老城区，这就引发这些外迁居民倾向于采用私人交通工具（私家车）出行，容易引起交通堵塞，尤其是上下班高峰时期的“钟摆式”出行往往造成城市交通的瘫痪。而TOD 模式由于是以公交为导向的土地开发，居民可以在较短的步行距离范围内搭乘公交，有利于提高公交出行比例。 （3）降低基础设施投资成本。TOD 开发带来城市土地紧凑的高效利用，因而可大量节省道路、给水、排水、供电、公共建筑等基础设施的建设和维修费用。 （4）提供和谐的生存环境。TOD 开发模式按就近原则将居住、工作、商业、休闲场所合理紧凑地布置在公交站点周边地区，城市就业岗位大多集中在公交沿线，因此TOD 可以降低居民的通勤费用，提高道路使用效率，解决“钟摆式”通勤问题。TOD 不仅要为中长距离出行提供便捷的公交出行服务，也为短距离出行提供高质量的步行环境，为居民提供相互接触的机会，增强居民的社区认同感，构建和谐的生存环境。 TOD重要范例——新加坡 放眼未来，整体规划 公屋系统：解决人人住者有其屋的问题。新加坡90%的人口住在由国家统一开发的公屋系统中，拥有良好的住房质量保证和公共服务设施保证。 捷运+新市镇，TOD导向开发的典型 在社区入口，将早期规划在地面的停车位转化为立体停车场，从而拥有更多的公共开放空间。 合理设置规划弹性，减少不必要的拆除与浪费，公屋建设的住宅时至今日，需要拆除的不足1.5%。 新加坡大小 新加坡城区模型 捷运线路和17个新市镇 新市镇 新市镇由捷运连接 捷运站与区域性公交站点连接（0距离换乘） 捷运站与新市镇商业中心相邻 商业中心有大型购物中心1-4个，一定数量的小型商店，服务新市镇的20万人口。（人口数和购物中心的客源是通过规划来合理安排的，可能人口数也跟捷运站为中心的公交系统的服务半径有关） 商业中心外围是办公区与无污染的工业区，每个新市镇都提供一定的就业机会，人们可以就近工作，不必全都涌向城中心，降低了道路交通的压力;同时也以较低的租金提供给一些小型企业办公的场所同时能享受便捷的城市交通。 新市镇规划图 新市镇规划图2 新市镇道路图——人车分流 TOD模式在我国是否适应 对于当今中国，TOD的发展模式还是比较适应的，由于我国城市化尚处于中期阶段，我国城市的公交系统还不很完善，公交分级、公交专用线、信号优先等措施都还处在摸索阶段，公共交通远不能满足城市的生产生活要求。公共汽车超载严重，行驶缓慢，道路上交通拥挤现象严重，公共汽车与私人交通相互干扰，公共交通的发展跟不上城市发展的速度，低质量的公交服务容易使得中等收入群体考虑小汽车等私人交通工具。 TOD模式以600 m(约步行10 min的距离)作为社区的有效影响边界,形成以轨道交通站点为中心的环形放射状路网,突出步行,注重对人的关怀,土地开发上强调混合功能的实现,注重公共空间以及良好生态环境的塑造,都极大提高了整个社区的可达性,而这种可达性不仅仅强调交通机动性的提高, 更重要的是方便、 推行公共交通使用效率的手段 小汽车高峰时间进城收费 小汽车的高税率和高价格 驾驶拍照的难获得 公交交通的服务网的健全 公共交通的乘坐与换乘便利 在中国，汽车工业是一个重要的成长性工业，不大可能像新加坡这般强力打压。 规划