交通规划知识讲座概述.ppt

武汉市城市道路交通情况 交通现状分析 交通现状分析 武汉市城市道路交通情况 　　3、过江交通问题 　　跨长江机动车交通量约18万辆/日，较1995年翻了一番，且过江交通流量分布很不均衡。长江一、二桥的流量占跨长江总量的90%以上，交通负荷较大，而长江三桥的交通功能没有得到充分发挥。在跨汉江桥梁上也存在同样的问题。 　　4、中心城区交通问题 　　中心城区道路网络系统不完善，交通流量过分集中于主要交通干道。以内环线为例，高峰小时交通量超过1万辆的路口达到5个，高峰小时交通量超过5000辆的路段占总长的80%以上。 交通现状分析 武汉市城市道路交通情况 交通现状分析 武汉市城市道路交通情况 交通现状分析 武汉市城市道路交通情况 武汉市现状道路流量分布 武汉市人口分布 交通需求预测 　　1、机动车发展趋势 　　根据预测，在适度控制城市机动车拥有量，特别是小汽车、摩托车等私人交通工具发展的前提下，2020年，城区机动车拥有量将达到85万辆左右（全市约163万辆左右），2007年城区机动车将达38万辆（全市约61万辆）。拥有量预测见下表。 近期主城车种构成（单位：万辆） 交通需求预测 　　2、交通出行预测 　　2007年，预测区域内常住人口（6岁以上）420万，流动人口120万，总人口540万；人员出行总量达1276万人次/日，其中常住人口为966万人次/日，流动人口为310万人次/日。 　　2007年，预测区域内车辆出行总量达184万车次/日。预测数据见下表。 不同车种的日出行量（单位：万车次/日） 交通需求预测 　　3、过江交通量预测 　　跨江交通一直是武汉市城市交通的首要问题。据交通分配预测2007年跨江车流量可达30万辆次（标准车，包括公交车辆，下同）为满足持续增长的跨江交通需求，近期需要3-4条过江通道（21条车道数），远期需要6-7条过江通道（36条车道数），方可缓解过江交通矛盾。 交通规划方案 　　1、基本情形方案 　　按照传统的做法，将现有的交通政策和管理措施、目前在建项目和已经批准立项的项目，迭加到现状路网上，形成近期交通战略的“基本情形”。 交通规划方案 　　2、以道路改善为主的方案 1、改善过江交通问题，建设中心区的青岛路隧道、外围天兴洲长江大桥； 2、新建中环线北段、东段（包括天兴洲长江大桥）形成主城外围快速路系统； 3、打通次干道、支路，形成中心区良好的行人自行车系统。 交通规划方案 　　3、以公交改善为主的方案 　　构筑以轨道交通、快速公交系统、常规公交系统为主要内容的多层次、多模式的城市公共交通系统。 交通规划方案评价 1、财政分析 2、交通分析 道路运行指标对比 交通规划方案评价 1、财政分析 2、交通分析 公交运行指标对比 交通规划方案评价 3、经济分析 经济指标对比表 交通规划方案选择 优选战略目标 1 方案投资在财政允许的范围内； 2 方案的经济效益满足要求； 3 适应机动化适度发展的需要（道路骨架、外围及新区道路建设）； 4 满足大多数人的出行需要，提高公共交通方式份额。 交通规划方案选择 优选战略方案构成 道路网络：以完善城市路网的主骨架为重点，通过外围快速系统的完善解决城市过境问题和解决三镇长距离的交通，通过完善的道路主干道与城市新区有良好的衔接并形成新区的路网系统，中心区内路网的完善以支持公共交通和交通管理为重点。 公交网络：实施公共交通优先，建设以主干道网络系统为支撑的公交快线系统和以次干道网络系统为支撑的公交主干线网络，实现快线与对外客运枢纽站、干线的良好换乘。包括轨道一号线二期工程和公交专用道，增加发展大道和十升路等公交专用道，优化公交优先系统，加强与一号线的联系；增加青年路-常青路公交专用道，强化放射线的公交服务，降低道路交通压力；改善汉口中心区的交通条件等。 交通规划方案选择 优选战略方案构成 交通管理：交通管理重点放在支持骨架路网运行和公交网络运行，在城市核心区实施交通需求管理。 非机动车和行人网络：改善重点放在非机动车和行人密度比较高的区域-核心区，建立非机动车和行人系统。 过江交通：青岛路隧道的建设可缓解解决核心区机动车过江和武昌、汉口的公交车过江问题，由于政府财力限制，建议实施过江交通需求管理。 对外交通：建设中环线和放射线，完善对外交通系统，二环线以内实行禁止大型货车白天运行的管理政策。 交通政策：建立多方式的交通结构，对不同方式实行不同的政策。 交通规划方案选择 优选战略方案构成 六、展望未来 1、可持续发展的要求。建立可持续化发展的城市交通系统是21世纪城市交通发展的首要问题。 2、高新技术的应用。智能化城市交通系统是高新技术在城市交通领域的综合体现，智能化交通充分利用了信息传输和处理的技术，在提高现有交通设施的利用率方面发挥着极为重要