高速列车耦合大系统动力学理论及其实践详解.ppt

* Rear pantograph Space Front pantograph Catenary 双弓间距 √ 周期性 3. 高速列车外部接口技术 弓网适应性技术条件 弓网耦合关系 * 3. 高速列车外部接口技术 弓网适应性技术条件 弓网耦合关系 前弓后方Lg处的受电弓波形 前弓后方Lb处的受电弓波形 接触点处接触线波形 Y X 受电弓滑行 接触线振动 波峰位置 波谷位置 不利间距 最佳间距 弓位于接触线振动波的位置? 双弓间距 波动相位协调 * 3. 高速列车外部接口技术 弓网适应性技术条件 弓网耦合关系 不利弓间距 有利弓间距 T1 T1 双弓间距 * 3. 高速列车外部接口技术 弓网适应性技术条件 弓网耦合关系 最佳双弓间距 速度 (km.h-1) 最佳双弓间距/m K=1 K=2 K=3 270 94.33 157.22 220.11 300 104.82 174.70 244.57 330 115.30 192.16 269.03 350 122.29 203.81 285.33 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 横风安全性 温度环境 雨雪环境 电磁环境 噪声环境 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 横风安全性 头车、中间车、发生不同程度的姿态变化，车间连接处出现错位，此处出现较大的压力梯度。 考虑姿态变化 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 横风安全性 姿态变化对气动力的影响 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 横风安全性 列车运行速度 ＜300km/h时，头车轮对逆风向偏移。 头车第一轮对 流固耦合仿真 风向 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 横风安全性 列车运行安全域 倾覆系数 联合评价?安全域 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 横风安全性 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件——会车车体振动分析 头车 中间车 尾车 头车＞尾车＞中间车 * 3. 高速列车外部接口技术 通过仿真计算发现，交会时，可使车体的横向加速度增加2-5倍,严重时可增加10倍。 环境适应性技术条件——会车车体振动分析 * 3. 高速列车外部接口技术 头车、中间车和尾车的脱轨系数 分别增加42.15%，37.40%和47.06% 头车 中间车 尾车 不考虑空气动力学 0.121 0.123 0.119 考虑空气动力学 0.172 0.169 0.175 环境适应性技术条件——会车车体振动分析 会车脱轨安全性分析 * 3. 高速列车外部接口技术 50mm?70mm 环境适应性技术条件——站台通过振动分析 气动吸进18mm * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 横风安全性 头型和转向架设计 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 横风安全性 温度环境 雨雪环境 电磁环境 噪声环境 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 噪声 欧盟高速铁路噪声辐射限值/dB 适用范围 运营速度/(km/h) 250 300 320 新设计 88 92 93 既有设计 90 93 94 建议值 86 89 90 UIC规定的高速铁道车辆车内噪声限值 最高运行速度 /km·h-1 明线区间运行/dB 隧道内运行/dB 客室中央 通过台 风挡 客室中央 通过台 风挡 300 68 80 82 75 85 87 250 65 75 80 73 82 85 静止 55 60 60 - - - * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 噪声 * 3. 高速列车外部接口技术 运行速度: 350km/h 50~10kHz 全频段 小 大 车间端门 车头端门 车内过道 球形阵列位置：中间车客室转向架上方 到站显示装置 安装位置 门缝泄露声 轮轨结构传递声 辅助设备噪声 透射声 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 噪声 高速铁路车外噪声谱特性 高速列车声源识别 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 噪声 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 噪声 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 噪声 车内 转向架上方车内 客室中央车内 显著的低频特性 基本一致，转向架上部高频明显 M1 1.6m M3 1.6m M2 1.2m M4 1.2m 350km/h速度等级噪声谱 * 3. 高速列车外部接口技术 环境适应性技术条件 噪声 350km/h速度等级噪声谱 车外 显著的低频特性 M1能量M2能量 下部噪声比上部显著 高频衰减迅速 上部高频气动显著 * 谢