地铁安全宣讲解析.ppt

深圳经济特区建设工程施工安全条例 关于加强地铁建设和运营安全管理工作的紧急通知 发文单位：建设部 精神：明确安全责任，严格落实地铁安全管理各项制度 时间：2007-3-30 通知责任安排摘要 建设单位要做好工程总体协调工作，提供准确可靠的前期基础数据，及时、足额拨付安全生产费用，不得对施工、监理等单位提出不符合建设工程安全生产法律、法规和强制性标准规定的要求，不得压缩合同约定的工期。 勘察设计单位要保证工程勘察的可靠性，在充分探明施工环境条件和水文地质条件的基础上，优化设计方案。 施工单位要严格依照操作规程作业，统筹考虑安全、经济、工期等因素，科学编制施工方案，合理选择施工工法和安全技术措施，加强对地下空洞等工程环境安全隐患的调查和处理，摸清周边燃气、供排水、通讯管线及建筑物、构筑物的安全情况，消除可能影响结构稳定和施工安全的因素。 监理单位要认真履行对工程质量安全的监督管理职责，对存在的安全事故隐患，要及时指导和督促施工单位整改，对施工单位拒不整改或者不停止施工的，要及时向建设行政主管部门报告 深圳地铁三号线公司安全管理体制 项目管理程序及制度文件 通用规范第3章 项目管理程序及制度文件 项目管理程序及制度文件第二册第五章3号线公司安全管理行为规范 公司安全控制职责分工 三号线公司安全管理实行安全小组制 地盘安全管理 工地安全管理的依据 ＜＜通用规范＞＞是承包商＆业主安全管理活动的依据 业主、设计、监理、承包商 尽心尽力尽职尽责 和协共建深圳地铁3号线 杜绝事故发生！ 谢谢各位 深圳地铁三号线公司工程部编制 ２００７年４月１７日 * * 钢支撑太单薄了？ * 注: 请注意判决与起诉之区别 * 注：这是一起11年前事故，反映当时政府，媒体，社会评论对安全管理的认识水平． * * * * * 注: 这是落实”提供准确可靠的前期基础数据”的基础. * 注: 落实安全责任的须要. 区间重叠隧道(以红老区间为例) 从北京地铁10号线苏州街事故吸取教训 接收井马头门结构及防漏 盾构机土压平衡失败的后果 盾构”点头”或”滚动”的后果 从北京地铁10号线苏州街事故吸取教训 事故工程基本参数 施工方法:浅埋暗挖法 横断面：拱形，高约9米，宽约8米。 纵剖面：自地面以一定坡度（与自动扶梯一致）进入地下负20m标高转为平坡，与车站主体连接。 车站主体结构已完成：出事地点距通道入口100m。估计在平坡段，快到与车站主体连接位置。 施工方法：浅埋暗挖法（超前管棚，注浆，钢支撑，喷混凝土，短台阶） 出事原因分析：随着通道掘进接近车站主体结构，阻止地下水进入隧道空间的隔水体越来越薄，最终被突破，大量流沙突然涌入隧道，引起地面坍塌。 接收井马头门结构 接收井上\下两个马头门如何封堵和开封 马头门与管片接头薄弱带倒灌流沙之可能性 盾构机土压平衡失败的后果 盾构”点头”或”滚动”的后果 已经进行的工作 进一步分析研究的方向 防范工作宜从设计抓起 -已经进行的工作 初步设计和一局建立的均是平面模型 他们分析的对象均为管片结构 --掘进机与先作衬砌之间工况关系远比上/下衬管片间复杂 --如果先作下面隧道，约重500T的掘进机压在1.5m土层上会不会“点头”？ ”滚动”可能性及其后果 如果先推下面隧道 一个约500T的刚性体作用在一条蛇形弹性管片衬砌上 中间隔一层1.6米厚塑性体 当盾构使用最大扭矩脱困 如果发生”滚动”对整个3号线工程影响会是灾难性的 老街换乘站及1号线改建 “移交工程”的安全管理 围护结构四个边中有三个边由其它单位施工 如何落实防止漏水责任? 要考虑的主要问题： 既有换乘站围护结构防水性能及其质量验收 验收必要性 验收标准 验收手段及工作量 如何组织处理遗留问题 合同与费用 广深铁路椿基托换 保险问题 上海轨道交通4号线冻结法失败事故涉及之保险 基本参数 ４号线全长约22km；总投资约106亿 土建工程投保额：64亿； 第三方保额：每次最大5000万． 承保人：平安、太平洋和中国人保等4家保险公司联合承保 发生事故的只是4号线穿越黄浦江前的一小段区间隧道，赔偿只对部分损失进行．在2亿左右。第三方保额：每次最大5000万． 实际损失估计： “如果整个线路要更改或者报废，30亿也有道理。” 房屋倒塌等第三方损失估计为2亿． 广深铁路桩基托换风险特点 第三方损失远比工程本身高 关内外邻近上下水管网的所有地下和基础工程 按现行规范要求组织前期工程设计 检讨前期工程设计标准及深度 检讨前期工程设计勘探力度 检讨前期工程设计组织模式 严格按现行规范要求组织前期工程设计 初步设计阶段前期工程要求达到的深度 检讨前期工程设计勘探力度 宜加大坑探数量 搞清地下管网准确情况