地铁车站与盾构法施工解析.ppt

内容 一、地下铁道概述 二、车站的类型 三、 区间隧道结构与构造 四、地铁施工安全问题的敏感性分析 五、地下铁道施工 四、地铁工程事故典型案例 1、上海轨道交通4号线联络通道冷冻法施工事故 1、上海轨道交通4号线联络通道冷冻法施工事故 2、南京地铁二号线工程地面塌陷引起煤气爆炸 2、南京地铁二号线工程地面塌陷引起煤气爆炸 2、南京地铁二号线工程地面塌陷引起煤气爆炸 3、南京地铁一号线隧道市中心区段盾构隧道被淹 4、广州地铁三号线沥滘车站连续墙倒塌 4、广州地铁三号线沥滘车站连续墙倒塌 4、广州地铁三号线沥滘车站连续墙倒塌 5、广州地铁管片开裂涌水与地表塌陷 5、广州地铁管片开裂涌水与地表塌陷 5、广州地铁管片开裂涌水与地表塌陷 6、广州地铁5号线地面塌陷 7、北京地铁十号线第二十二标段熊猫环岛 8、北京三环京廣橋輔路排水管断裂引起地面坍塌 9、北京地铁5号线12标段路面拱裂 9、北京地铁5号线12标段路面拱裂 10、北京地铁十号线苏州街车站坍塌事故 10、北京地铁十号线苏州街车站坍塌事故 10、北京地铁十号线苏州街车站坍塌事故 11、深圳地铁1号线续建工程白石洲站 12、杭州地铁湘湖站工地塌陷事故 12、杭州地铁湘湖站工地塌陷事故 （二）施工事故原因分析 1、工程地质、水文地质条件复杂 地铁线路所处地层的工程地质、水文地质条件复杂，受地下水影响甚大。 2、工程环境条件复杂 车站采用明挖法或浅埋暗挖法修建修建，且多处于十字路口，施工不仅对交通有一定的影响，由于地下管网密布，且邻近建筑物，工程环境条件十分复杂,施工具有很大的风险。 区间隧道采用盾构法或浅埋暗挖法修建，且在城市干道下或下穿、侧穿建筑物修建，还可能穿越河流、铁路及多种地下管线等，施工中具有很大的风险。 3、工程结构形式多、施工工法多、施工难度大 车站——明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法 区间——明挖法、盾构法、浅埋暗挖法 4、地铁建设规模空前 目前全国有22座城市正在修建地铁,工程规模大,投资之多。建设管理、勘察、设计、施工、监测等方面人才不足及经验贫乏。 5、工程前期工作量大，工作难度大，有些不能出来到位 新建线路涉及面广，拆迁占地范围较大，地下管线加固、改移和交通导改等协调工作量大、难度大，甚至制约工期。 （三）规避工程风险之对策 1）塌方 2）涌水或渗水（突水） 3）隧道结构变形过大 4）周围建（构）筑物、路面及地下管线的破坏 （1）浅埋暗挖法施工，虽然拱顶有小导管超前支护，但掌子面是敞开的，掌子面的稳定关系到隧道本身和地面的安全。 （2）浅埋暗挖法支护主要由人工完成，施工质量受人为因素影响较多，支护背后充填密实、拱脚支垫稳定、支护封闭距离等工艺细节直接影响施工变形和安全。 （3）施工中不确定性因素比明挖法和盾构法工法要多，施工风险也相应增大。 2、盾构法修建区间隧道 盾构法施工是在盾构机壳体的保护下进行掘进的。从整体上来说，盾构法施工时的安全风险性是比较小的。但由于施工中各种不确定性因素的存在，盾构法施工仍存在工程风险和发生安全事故。 盾构施工事故类型： 盾构施工规避安全风险对策： 防止盾尾漏浆措施 （1）提高同步注浆质量与管理 （2）加强盾尾舱的管理 （3）盾尾漏浆对策 防止隧道过量沉降和上浮的措施 在盾构掘进过程中，严格土仓土压平衡，对盾构机和管片进行姿态控制，加强同步及二次注浆，加强隧道监测。 3、明挖法修建车站及区间 通过对明挖法施工的基坑事故的风险分析可知，明挖法施工容易导致的安全事故大致可分为10种，如下表所示。在下表中的1～7项，其最终的结果是导致基坑坍塌、周围建（构）筑物、地下管线破坏以及人员伤亡。  基坑施工规避安全风险对策： （1）基坑开挖过程中的时空效应 （2）基坑钢管支撑的质量控制 （3）基坑开挖纵向入坡的坡度控制 （4）做好深基坑内排水工作 （5）合理确定结构施工段长度，减少基坑暴露时间 （6）严禁在基坑周边堆放、瞬时增加荷载 （7）加强对基坑开挖施工全过程的监控 4、妥善处理好地铁施工与地下管线的关系 （1）现状及特点 管线修建年代久：地下管线分布密集，种类繁多，建设年代远近不一，并分属多个管理部门。 供水管网中部分管线使用年限过长，部分管线已处于超期使用，安全系数极低。 管线破裂或渗漏具有突发性或隐伏性 由于各种管线埋藏在地下，不容易探明管线的确切位置，在施工时，发生事故前没有任何预兆。 造成的后果严重，社会影响大 由于管线的破裂造成居民停水、停电、中断通信信号以及发生交通阻塞，造成的社会影响极大。 （3）管线安全控制措施 在地铁施工过程中进