大城市交通拥堵的成因及对策解析.pptVIP

任其亮 教授/博士后 北京四通智能交通系统集成有限公司 交通拥堵成为当今各大城市的城市病！！ （1）城市规划不当，职住严重失衡。 城市中心区、公交枢纽及轨道站点周边用地平均容积率4.0-5.0 （2）机动车保有量增长迅猛，交通供需矛盾突出。 2013年重庆市主城区机动车保有量达99万辆（相当于每10人拥有1辆车）。其中私人小客车56.3万辆，年增长9.9万辆，年均增速高达20%以上！！ （3）公共交通的便捷性有待进一步提高。 公交站点300米覆盖率为41.3%； 500米覆盖率为75.5%，远低于规范要求（规范要求300m达到50%，500m达到90%）；公交平均站间距约为800米。 500m 公交线网密度3.22km/km2。内环以内：3.41km/km2,内环以外区域： 1.48km/km2(规范：中心区3-4km/km2；边缘地区2-2.5km/km2) （4）公交站、信号灯等道路配套设施不够完善。 缓解拥堵问题刻不容缓！！！ 怎么办？ 各城市的交通拥堵均有自己的特点，没有固定的模式可以直接套用！ 治堵方法 规 建 限 管 （1）科学布局城市用地，达到职住平衡 交通集聚 产业集聚 城市用地 市政基础 设施集聚 公共服务 设施集聚 规划就业、交通、市政基础设施、公共服务相配套，形成“四位一体”的城市完整规划体系 （2）高标准建设发达的道路网络体系。 增加路网密度，拓宽胡同、居民区之间的道路宽度，为主干道分流 增加放射性与环状道路，使横向路纵向相连 注重道路节点建设标准 ?“ 五横、六纵、一环、七联络 ” , 647.1 km。 （3）大力实施公交优先发展策略，提高公交分担率。 重庆创建公交都市目标： 500米上车 5分钟换乘 公交分担率达到50%以上 （4）大力完善道路配套设施和辅助设施。 路口机动车高峰小时流量超过表1所列数值时，应设置信号灯。 高标准建设公交停靠站，提高港湾式停靠站比率 科学设置信号灯 （5）交通需求管理 控制机动车使用量: 提高汽油税 交通拥堵费 控制机动车拥有量: 收取较高的牌照费 限购令（上海拍卖政策、北京摇号政策） 用车证制度（新加坡有效期为10年） （6）提高交通管理的智能化水平。 Thanks