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新能源汽车的主要技术特征 目前我国将插电式混合动力汽车 （PHEV，含 EREV）、纯电动汽车 （EV） 和燃料电池汽车 （FCEV）归为新能源汽车，分别对应过渡、中期和长期 的汽车节能环保技术路线；将普通的混合动力汽车 （HEV）认定为节能 型汽车。 混合动力汽车拥有至少两种动力源，目前多半采用传统的内燃机和电动 机作为动力源，一般不依赖外部充电电源。按照混合程度的不同又分为 微混、中混和全混三种类型，不同的混合类型节油效果不同，所需的电 池容量和电压也不同。按照动力系统的联结方式，混合动力系统分为串 联、并联和混联三种方式。 插电混汽车相对普通混合动力系统，可以外部充电，电池容量更大，在 纯电行驶模式下可以行驶 50 公里以上，电池电量耗尽后再以混合动力 模式行驶。插电混是并联式或者混联式混合动力型式，保留了较多的传 统机械部件，结构上更复杂；而串联式的增程式汽车因其更简单的结构 和更高效的性能，开始受到更多整车厂商的关注。 纯电动汽车以车载电源为动力，电机作为驱动系统，省去了油箱、发动 机、变速器、冷却系统和排气系统，动力系统的布臵大大简化，而且能 量转换效率更高，同时相对传统汽车对环境的影响更小，成为各国中期 的汽车节能环保技术，但目前面临着电池成本高、续航里程短、充电时 间长等问题。燃料电池因为其能够有效避免续航里程短和充电时间长的 问题，长期来看有望取代锂电池纯电动汽车。 中国从 “十五”确定了电动汽车三纵三横的基本技术体系，目前主推纯 电动公交车和小型电动车，在家用轿车市场推进插电式混合的应用。新 能源汽车的核心技术是电池、电机和电控，电池性能与成本、电池管理 系统和电机关键零部件，这些成为制约中国纯电动汽车推广的瓶颈。 节能与新能源汽车的动力系统区别 目前我国将插电式混合动力汽车 （PHEV，含 EREV）、纯电动汽车 （EV） 和燃料电池汽车 （FCEV）归为新能源汽车；将普通的混合动力汽车 （HEV） 认定为节能型汽车。这些车型均需要动力蓄电池，但是能量来源和动力 装臵的布臵有所不同。 混合动力汽车拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部 分或者全部动力的车辆，目前实际中多半采用传统的内燃机和电动机作 为动力源。使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电 池。 插电式混合动力汽车 （PHEV，含 EREV）在广义上仍是混合动力汽车的一 种，但普通混合动力车的电池容量较小，不能外部充电，不能用纯电模 式较长距离行驶，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量；插电式 混合动力车的电池容量相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行 驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶。 电动汽车 （Electric Vehicles，简称 EV）完全由可充电电池提供动力 源的汽车。但受限于目前动力电池的价格高、寿命短、重量大、充电时 间长等缺点尚未完全大规模应用。 燃料电池汽车 （Fuelcell vehicles），是电动汽车的一种，其核心部 件燃料电池让氢气和氧气通过化学反应而不是燃烧方式，直接变成电 能。燃料电池化学反应除了电能外的副产品主要产生水，因此燃料电池 汽车被称为绿色的新型环保汽车。 目前中国中央政府对新能源汽车的购买给予大量的补贴，以降低消费者 的首次购买成本，推动新能源汽车的普及。尽管 2014 年的新能源汽车 补贴相对 2013 年下降了 5%左右，但是整体来看补贴力度依然很大。预 计未来随着新能源汽车的渗透率逐步提升，政府补贴还会进一步降低直 至完全退出。 以目前中国市场最热的新能源车型之一的比亚迪秦为例，该车型的市场 售价在 18-20 万元左右。消费者购买该款插电式混合动力除了享受中央 政府的 3.3 万元的补贴之外，地方政府大多会按照 1：1 的比例再次给 予相应的补贴，车主获得补贴相当于汽车售价的 30%以上。此外车主还 享有车辆购臵税的减免，总体享有的补贴和税收优惠在 8-9 万元左右。 消费者实际需要支付的金额在 10 万左右，基本与一辆普通的合资品牌 经济型轿车售价无异 如果在上海等车牌管制的区域，还可以免费获得价值 7-8 万的车牌使用 权，消费者购买新能源汽车的动力更是大大增强，使得比亚迪的秦在上 海市场供不应求。 混合动力汽车 （HEV）主要技术特征 普通的混合动力汽车 （HEV）一般是指油电混合汽车，这种混合动力汽 车一般不依赖外部充电电源，目前这种汽车在中国划分为节能汽车。按 照混合程度的不同又分为微混、中混和全混三种