第二章 汽油机电控燃油喷射系统精要.ppt

第2章 汽油机电控燃油喷射系统 2.1 电控燃油喷射系统概述 2.2 电控燃油喷射系统的功能 2.3 电控燃油喷射系统的组成与基本原理 2.4 空气供给系统主要元件的构造与检修 2.5 燃油供给系统主要元件的构造与检修 2.6 电控系统主要元件的构造与检修 2.1 电控燃油喷射系统概述 2.1.1 汽油喷射系统的发展过程 汽油喷射系统于20世纪30年代首次用于军用飞机发动机上，1954年德国奔驰公司首次在奔驰300SL汽车上装用了机械式汽油喷射系统。简称K型汽油喷射系统。 20世纪60年代末期，在K型的基础上出现机电组合式汽油喷射系统，简称KE型。如德国奔驰380SE , SOOSL轿车。 20世纪60年代后期，德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统E FI，并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。日前各国汽车上应用的电控燃油喷射系统都是以BOSCH公司产品为原型发展而来的。日前K型和KE型汽油喷射系统已基本淘汰，E FI系统成为汽油机燃料供给系统的主流。 2.1 电控燃油喷射系统概述 BOSCH公司燃油喷射系统的发展过程 1967年，BOSCH公司推出D型Jetronic模拟式汽油喷射系统。 1973年，BOSCH公司推出L型Jetronic的汽油喷射系统。由于采用了测量空气流量的方法控制喷油量，提高了控制精度，同时还开发出机械式汽油喷射系统。 1979年，BOSCH公司推出了集点火与喷油于一体的Motronic数字式发动机综合电子控制系统。在这期间，美国GM公司的DEFI , FORD公司的EEC、丰田公司的TCCS等纷纷出场。这些都是综合控制的电子系统。 1995年，美国在轿车上全部采用了电控汽油喷射系统，欧洲的轿车采用汽油喷射系统的占90%以上。 日前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。 2.1 电控燃油喷射系统概述 2.1.2 电控燃油喷射系统的优点 电控燃油喷射系统有以下优点。 (1)能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度; (2)用排放控制系统后，降低了HC , CO和NOx二三种有害气体的排放; (3)增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好; (4)在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地做出补偿; (5)在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的做出反应; (6)具有减速断油功能，既能降低排放，一也能节省燃油; (7)在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小; (8)发动机起动容易，暖机性能提高。 2.1 电控燃油喷射系统概述 2.1.3 电控喷射系统的类型 汽油喷射技术从20世纪六七十年代以来，得到了长足的发展和广泛的应用。 欧、美、日的一些著名汽车公司都相继开发研制并实际应用了许多类型不同、档次各异的汽油喷射系统，即使是同一类型的汽油喷射系统，应用于不同汽车公司生产的汽车上又有不同的名称。因此，对于使用和维修人员来说，总觉得其品种繁多，有应接不暇的感觉。为此，我们不妨将现代汽油喷射系统按一定的方式分类归纳，以便有一个较全面的了解和认识。 1.按喷射方式分类 同时喷射:将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。如图2.1所示。 分组喷射:将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。如图2.2所示。 2.1 电控燃油喷射系统概述 顺序喷射:喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。如图2.3所示。 2.按空气量的计量方式分类 D型电控燃油喷射系统:是将歧管绝对压力信号和转速信号输送到ECU，由ECU根据该信号计算出充气量，再产生与之相对应的喷油脉冲，控制喷油器喷射适量的汽油。如图2.4所示。 L型电控燃油喷射系统:利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号和转速信号计算与该进气量相应的喷油量。如图2.5所示。 2.1 电控燃油喷射系统概述 3.按喷射位置分类 多点喷射系统:每缸进气门处装有一个喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用于中、高级轿车。如图2.6所示。 单点喷射系统:在节气门上方装一个中央喷射装置，由1-2个喷油器集中喷油。其结构简单，故障少、维修调整方便。一泛地应用于普通轿车和货车。如图2.7所示。 2.1 电控燃油喷射系统概述 4.按有无反馈信号分类 开环控制系统:(未设置氧传感器)通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存人电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输人信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。 闭环控制系统:(设置氧传感器)在系统中，发动机排气管