高速铁路PC声屏障受脉动力作用的理论分析和试验的研究.pdfVIP

摘要 高速铁路PC声屏障受脉动力作用的理论分析与试验研究 硕士生：严利虎 导师：张继文教授 捅 要 我国高速铁路处于全面建设期，设计运营速度达350km／h的京沪高速铁路今年6月即将通车。高 速列车设计运行速度提高带来两个问题：一，铁路沿线噪声污染日趋严重；二，高速列车运行产生的 空气脉冲动力对列车及附属设施作用非线性增加。设置声屏障用来降低噪声污染，同时声屏障结构受 空气脉冲动力作用，需要研究结构受力性能，本文主要研究空气脉冲动力对声屏障结构的动力作用。 声屏障结构动力性能研究主要有两种方法，理论研究和试验研究，目前主要采用数值分析方法研 究，本文首次采用模拟动力试验方法对声屏障结构的动力性能进行研究。东南大学首次针对铁科院通 concrete)声屏障，进行理论研究 用图提出的新型预应力混凝土整体式声屏障，简称PC(prestressed 和实际结构试验研究。 文章首先对PC声屏障进行设计计算，并生产制作了2块试件用于试验研究。结合PC声屏障结 构特点，提出用于此类声屏障结构的施工工艺。根据声屏障美观要求及预应力施工要求，设计出一套 钢模板，可利用自平衡原理将张拉台座设置在模板上进行预应力短线张拉：开发出一种适用于6．25mm 直径带螺旋肋高强钢丝的二夹片式工具锚与张拉机具。 文章对PC声屏障在脉冲动力作用下的动力响应进行了理论分析，采用软件ANSYS分别进行模 态分析、静力和动力分析。模态分析结果为声屏障结构一阶振型频率12．97HZ，二阶及二阶以上振型 以PC声屏障结构受脉冲风压作用不会发生共振现象。静力分析结果表明，PC声屏障预应力施加成 功，在脉冲动力峰值作用下结构不开裂。动力分析结果表明，250km／h～500km／h速度段，结构动力响 应越来越大，测点拉应力峰值满足不开裂要求。在静力分析和动力分析基础之上研究声屏障结构各速 度段动力放大系数，得出动力放大系数位于1．3～1．8之间。 文章首次对PC声屏障进行模拟动力结果响应实验，在250km／h～500km／h速度段，混凝土不开裂， 结构受力及变形均满足要求，与理论分析结果比较可知，两者误差小于10％。在试验研究和理论研 究基础之上，分析了声屏障结构的动力性能和用于设计的动力放大系数。研究表明采用预应力技术大 大提高了声屏障结构的抗裂性能和承载能力，能很好地满足各工况下不损坏、不开裂要求，提高了结 构的耐久性，研究成果可用于高速铁路PC声屏障设计应用。 关键词：声屏障；预应力：有限元：动力性能；动力放大系数： ABSTRACT 1HEORETICALANAIⅣSISANDEXPERIN匝NTALRESEARCHON PRESTRESSEDCONCRETENOISEBARRIEROFHIGHSPEED RAII，WAY UNDER啪PULSEPRESSURE Graduate：YanLihu ZHANGJiwen Supervisor：Professor ABSTRACT ofour isinafullconstruction withthe High-speedrailwaycountry period,andJinghurailway design rateof350krn／hwill totrafficinJune．The of operation open improvementhigh—speedtrains’running two is moreandmoreseriousthe lines． speedbringsproblems．First,noisepol