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东滩视点 第22 期 高铁时代新机遇——区域串联发展模式 本期导读： 联系我们： 高速铁路相关资讯 上海东滩投资管理顾问有限公司 高铁建设进入新一轮高潮 电话：021 高铁时代的区域串联发展模式 网址： 案例借鉴：法国高铁带来的巨大变革 邮件：dtgw@ ※动态资讯※ 2009 年12 月26 日，武（汉）广（州）铁路客运专线正式开通。该铁路全长 1068.6 公里，时速 350 公里，是迄今为止世界上一次建成里程最长的高速铁路。线路开通后， 从武汉至广州的列车运行时间将由 10 小时缩短至3 小时。武广高铁穿越湖北、湖南、 广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市， 南到广州南站，全线共十五个车站，武广高铁经过的地区，都开始对城市产业和商务区 展开了新的规划。 ※主题解析※ 高铁发展进入新一轮高潮。日本的新干线，法国的TGV，英国、法国、比利时的“欧 洲之星”，德国的ICE，西班牙的AVE，韩国的KTX 等，各国和各地区正在完善时速高达 300 公里的高速铁路网络。世界各国高铁建设的梦想正在不断刷新——西班牙、巴西、 土耳其、越南、俄罗斯、美国„„纷纷推进高铁规划和建设。特别是依赖公路+航空交 通模式的美国，也提出了宏伟的高铁建设规划。 中国即将进入高铁时代。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020 年，为满足快 速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划 “四纵四横” 铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。预计到 2020 年，中国200 公里及以上 时速的高速铁路建设里程将超过1.8 万公里，加上其它新建铁路和既有线提速线路，我 国铁路快速客运网将达到5 万公里以上，连接所有省会城市和 50 万人口以上城市。北 京到全国绝大部分省会城市将形成8 小时以内交通圈，邻近省会城市将形成 1 至2 小时 交通圈、省会与周边城市形成半小时至1 小时交通圈。 东滩视点 第22 期 ※主题观点※ 高铁时代的区域串联发展模式 交通条件是影响区域经济发展、推动区域经济一体化的最主要因素，高铁的建设将 大大促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动，使城市群间人流、物流效率与质量 大幅度提高，从而加强沿线经济和城市群的区域联系，带动区域 （城市）之间 “串联经 济”的发展。 一、区域串联的经济效应 高铁形成的区域串联将给沿线城市带来巨大的经济效益，主要体现在同城效应、资 源再配置效应和心理效应三个方面。 1、同城效应 同城效应是指对在相邻地区或更大范围内的地区间发生重要联动效应，同城效应是 城市现代化发展的新趋势，也是经济全球化发展局势下城市间互相交流合作发展的必然 产物，高铁的建设加快了沿线的同城化。如时速达250 公里的动车组上线运营后，上海 到昆山只需18 分钟，上海到苏州30 分钟，上海到杭州78 分钟，同城效应进一步显现。 高铁建设引致的同城效应改变了人们的工作、生活、消费和休闲活动空间，推动了城市 功能在城市内部以及城市之间的重新布局，使得中心城市的部分城市功能向外转移，促 进了外围卫星城以及城市连绵带的发展。 2、资源再配置效应 资源再配置效应是指由于原有影响变量的增加或变动从而导致资源重新配置的效 应，高速铁路的建设打破了区域经济发展中原有的基础交通、物流运输等格局，带动了 生产要素和资源在沿线的重新配置，也使得此前无法辐射的市场纳入腹地范围之内，为 城市发展提供了新的道路和机遇。高铁建设引致的资源再配置效应首先作用于人力 （人 流）密集型的产业领域，如消费经济、旅游经济和劳动密集型的服务经济，再由城市商 务活动的增长带动其它产业的发展。 3、心理效应 心理效应是社会生活当中较常见的心理现象和规律，是某种人物或事物的行为或作 用，引起其他人物或事物产生相应变化的因果反应或连锁反应。高铁引致的区域串联不 仅在于缩短了沿线城市间的实际距离，更能拉