广州地铁6号线隧道通风设计2007.pdfVIP

都市快轨交通 ·第 20卷 第 1期 2007年 2月 学术探讨 广州地铁 6号线的隧道通风设计 1 2 胡自林 　余晓琳 ( 1. 广州市地下铁道设计研究院　广州 　5100 10; 2. 华南理工大学交通学院　广州 　5 10640) 跨过环城高速后 ,沿金沙大道行进 ,接着跨过 白沙河 , 摘 　要 　广州地铁 6 号线穿越老城区 , 因此隧道通风 到达大坦沙北端后以大坡度入地 , 向东南穿越荔湾区 , 设计的控制因素较多 。通过简化和输入合理的边界条 经越秀区、东山区后 ,转至东北方向至天河区 ,止于天 件和参数 ,运用 SES程序对该线路进行计算 ,针对隧道 河区高塘石 ,线路全长 29. 7 km ,共设 25座车站 ,其中 9 内温度和风量进行分析 。指出在现有配置隧道通风系 座车站分别与其他轨道交通线换乘 。其中,地下段长 统的情况下 ,深埋隧道 内近 、远期的全线温度满足要 ( ) 22. 6 km ,包含 19个车站 ,大部分属于深埋车站 见图 1 。 求 ;单端设置活塞风井的 “活塞效应 ”作用较大 ,隧道区 平均车站间隔 1 km 多,站间距相对较短 ,基本上 6 号线 间换气量达到 《地铁设计规范 》规定 ,且增设消声器对 的 2个区间隧道相当于 5 号线的 1个车站区间隧道 , 区 活塞风道的作用影响不大 ,设计优化 、合理 。 2 关键词　广州地铁 6号线　隧道　通风　活塞效应　区间 间结构为马蹄形 ,断面面积为 21. 3 m 。因此 ,隧道通风 的设计也应该与其他线路有一定程度的区别和创新 。 1　工程概况 1. 2 　车辆情况 1. 1　线路特点 6 号线采用直线电机系统 。列车为 4 辆编组 ,双向 广州地铁 6 号线起于白云区金沙洲浔峰 岗山脚 , 运行 ,高峰小时设计能力为 30对 / h ,列车定员 9 16 人 / 图 1　6号线工程线路示意图 　 　收稿日期 : 2005 - 12 - 2 8 　修回日期 : 2006 - 10 - 11 　作者简介 : 胡自林 , 男, 助理工程师 , h u z ilin @ d ts jy. c om URBAN RAP ID RA IL TRAN SIT 47 都市快轨交通 ·第 20卷