cad第五章讲解.pptVIP

6.行车视距及其保证 （5）平面视距的保证 ③ 设置缓和曲线，且L≥S ： 与①相同， ④设置缓和曲线，且 L＜S＜L’ 当L＜S＜L’时， 当L’ ＜S时 6.行车视距及其保证 （5）平面视距的保证 ⑤ 设置缓和曲线，且L’ ＞S 当S＞L′时， 6.行车视距及其保证 （6）图解法检查弯道视距 Z是弯道上的一个最大值，仅对该断面进行检查，并不能保证在整个弯道范围内设计视距均能得到满足。 因此，必要时应对整个弯道范围内的设计视距进行检查。最直观的方法是采用图解包络图法。 根据设计视距，沿视点轨迹线方向每隔一定间隔绘出视线方向(按设计视距长确定)即可绘出整个弯道所需的通视范围。依此可进行整个弯道的障碍清除设计工作。 7.平面设计成果 （1）直线、曲线及转角表 7.平面设计成果 （2）平面设计图 一般比例尺：1:2000，平原区可为1:5000。 高速公路：1 :1000～1:2000。 内容：地形、地物、路中线、里程桩号、平曲线要素、断链、水准点、桥梁、涵洞。 各种设计内容表示方法 7.平面设计成果 （3）其它成果 逐桩坐标表 总里程及断链桩号表 路线固定表 纸上移线图 2.圆曲线 一般来说，平曲线的转角都应尽可能地小，使路线直捷。但转角过小，曲线长度看上去要比实际的大，使驾驶者产生急转弯的错觉，这种倾向偏角越小越显著。所以偏角较小时，应设置较长的平曲线，使之形成公路是在顺适转弯的感觉，以避免驾驶者枉作减速转弯的准备。 α≤7°为小偏角。 α ＝7°时，平曲线长度不小于为6s行程。 α＜7°时的最小曲线长与α成反比例增加， 式中，当α＜2°时，取α ＝2° 。 （5）关于小偏角的曲线长 2.圆曲线 ① 简单圆曲线 （6）圆曲线要素及其计算 J=2T－L (校正数） 当R＞ R min不设时，采用 ZY(桩号)＝JD(桩号)－T YZ(桩号)＝ZY(桩号)＋L QZ(桩号)＝YZ(桩号)－L/2 JD(桩号)＝QZ(桩号)＋J/2 2.圆曲线 ② 复曲线 （6）圆曲线要素及其计算 两个转向相同的平曲线，首尾相接，共用一个切点。 取定R1，计算相应的切线长T1，则R2： 3.缓和曲线 使汽车从一个曲线过渡到另一曲线的行驶过程中的离心加速度逐渐变化； 作为超高和加宽变化的过渡段； 适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，构成美观及视觉协调的最佳线形。 （1）缓和曲线的作用 要求：有合理的形式和足够的长度！ 3.缓和曲线 缓和曲线的方程式应与汽车行驶轨迹一致。该轨迹的曲线半径与转角φ成反比例变化。汽车的转角φ从公路直线段上为零增到圆曲线上的固定值。 （2）缓和曲线形式 设汽车在缓和曲线上匀速行驶v(m/s)，t s后，行驶距离为l，方向盘转动角速度为ω，前轮的转动角为φ，则 半径 令 令 A—回旋线参数，表示回旋线曲率变化缓急程度。 3.缓和曲线 （3）回旋线的数学表达 dl＝ρ·dβ dx＝dl·cosβ dy＝dl·sinβ ρ·l＝A2 积分得 ——缓和曲线上任意一点的偏角 同理 3.缓和曲线 （4）缓和曲线要素及主点桩号计算 Ly＝Ls－2ls Js＝2 Ts－Ls ZH(桩号)＝JD(桩号)－Ts HY (桩号)＝ZH(桩号)＋ls YH(桩号)＝HY(桩号)＋LY HZ(桩号)＝YH(桩号)＋ls QZ(桩号)＝HZ(桩号)－Ls/2 JD(桩号)＝QZ(桩号)＋Js/2 3.缓和曲线 ① 离心加速度变化率不过大 （5）缓和曲线长度的确定 在缓和曲线上，车辆的离心加速度a＝v2/ρ 离心加速度增长率 驶过缓和曲线的时间 as一般取0.5～0.6m/s3 3.缓和曲线 ② 控制超高附加纵坡不过陡 （5）缓和曲线长度的确定 超高：为用车重抵消部分横向力，将曲线外侧车道升高，构成与内侧车道倾斜方向相同、具有一定横向坡度的单坡横断面，称为超高。 超高附加纵坡(超高渐变率)是指超高后的外侧路面边缘纵坡比原设计纵坡增加的坡度。附加纵坡太大，会使行车左右明显摇摆，因此应加以控制。 B——旋转轴至行车道外侧边缘的宽度，m； △i——超高坡度与路拱坡度代数差，％； p——超高渐变率。 3.缓和曲线 ③ 控制行驶时间不过短—— 保证3s行程 （5）缓和曲线长度的确定 ④ 符合视觉要求—— 选取原则：缓和曲线+圆曲线+缓和曲线，三部分长度大致相同，各占1/3。 3.缓和曲线 （6）不设缓和曲线的条件 ①小圆曲线半径大于不设超高圆曲线最小半径时； ②复曲线中小圆半径临界半径，且符合下列条件之一时： 小圆曲线设置最小长度缓和曲线，且大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m； 设计速度≥80km/h时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于1.5