第三章 桥梁上的作用解读.pptVIP

桥梁工程(Bridge Engineering) 授课人：杨果岳 土木工程与力学学院 04桥规对于“作用”的定义： 施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称直接作用亦称荷载，后者称间接作用。 第一节 永久作用（恒载) 永久作用的定义 在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。 永久作用的类型 结构重力=结构体积×材料容重 土压力分静土压力、主动土压力和被动土压力。桥梁下部结构设计时主要用到前两者。 水浮力是指地表水或地下水通过地基土壤的孔隙而传递给建筑物基础底面的（由下而上）水压力。其值等于建筑物所排开的同等体积的水重。岩石地基上的基础一般不考虑水浮力。 预加应力在结构正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，当视为永久作用；在结构承载能力极限状态设计时，预加力不作为永久作用。 混凝土收缩徐变和基础变位影响力 在外部超静定结构的混凝土桥梁中，混凝土收缩徐变影响力是长期存在并起作用的。基础变位一旦发生，对结构的影响也是长期的。 旧公路桥规对车辆荷载的规定 把经常地、大量出现的汽车排列成车队，作为计算荷载；把偶然、个别出现的平板车或履带车作为验算荷载，公路验算荷载只对跨径较小的桥梁或局部构件起控制作用。 验算荷载计算时不考虑冲击力。 ①荷载标准值 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 车道荷载标准值按公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载标准值的0.75倍采用. 车辆荷载为一辆总重550kN的标准车，公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。 ② 加载方式 加载就是按最不利原则布置标准荷载，通过结构分析计算桥梁活载效应（内力、应力和位移、变形等）的最不利值（结构影响线）。 车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土压力的计算。 在各计算项目中车辆荷载和车道荷载的作用效应不得叠加。 车道荷载的匀布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 横向分布计算中，需偏心加载时按设计车道数和规定的布置方式（图1-3-3）进行计算。 当桥涵设计车道数大于2时，由于每车道上的汽车活载同时出现最不利加载的几率较小，故应考虑多车道折减，但折减后的效应不应小于两设计车道的荷载效应。 当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。当为多跨连续结构时，整个结构按最大跨径考虑计算荷载的纵向折减。 结构基频就是结构本身最小的那个固有频率。一个连续体结构原则上有无穷多固有频率，但我们计算固有频率时，通常将结构离散成有限阶数的进行求解，而求出的最低的那个固有频率就是结构基频。结构基频是一个非常重要的数据。结构基频关系到是不是易于遭受某种频率外载荷的共振破坏。 注意：重力式墩台，填料厚度等于或大于0.5m的拱桥、涵洞不计冲击力。 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上时，μ=0.3 3.人群荷载 当桥梁的计算跨径小于或等于50m时，取 3.0kN/m2； 当桥梁的计算跨径等于或大于150m时，取 2.5kN/m2； 当桥梁的计算跨径在50m-150m之间时，线性内插计算。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨为准。 城市郊区行人密集区一般取上述值得1.15倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5kN/m2。 5.汽车引起的土侧压力 采用车辆荷载加载，土侧压力按下式换算成等代均布土层厚度h计算 风荷载计算： 平均风压 静力计算方法 脉动风压 随机振动理论计算 周期风压 动力计算 04公路桥规规定风荷载是在基本风速的基础上，考虑脉动风压的影响，再乘以风荷载阻力系数和地形条件系数取得，最终转化为静力作用。 位于河流中的桥墩会受到流水压力的作用。通常桥墩上游迎水一侧会形成高压区，下游一侧会形成低压区。前后的压力差便构成水流对桥墩的压力。流水压力与水流流速、桥墩的截面形状、圬工粗糙率和形态等有关。 当流速大于10m/s时，还要考虑水流的动力作用。 一、地震力 地震作用是指强烈的地面运动所引起的结构惯性力（加速度与质量的乘积）。它是随机变化的动力荷载，其值大小决定于地震强烈程度和结构的动力特性（频率和阻尼）以及结构或杆件的质量。 由于地震