第四章-国际货物运输保险解读.pptVIP

第四章 国际货物运输保险 －本章主要是希望大家能够掌握海损（包括全部损失、部分损失、单独海损和共同海损、保险的险别、保险单据等) 保险的概念 保险是一种补偿性的契约行为，投保人或被保险人（insured）向保险人（insurer）提供一定金额的对价，以取得保险人对被保险人将来可能遭受的特定损失承担赔偿的责任。 国际货物运输保险一般是在货主（投保人）在货物发运前，向保险人（保险公司）投保运输险。 保险公司对承保范围内的损失赔偿保险凭证的持有人。 章节安排 第一节 风险和损失 第二节 我国海运货物保险条款 第三节 陆、空、邮政运输货物保险条款 第四节 伦敦协会货物保险条款 第五节 国际买卖合同中的保险条款 第一节 风险和损失 主要是处理好风险、损失和保险的险别三者之间的关系，风险会形成损失，险别体现出保险的范围。本章主要是掌握海运保险。 一、风险 （一）海上风险（Perils of the Sea）：主要是由于自然灾害和意外事故所引起的风险。 自然灾害(Natural Calamities)：由于自然界的破坏所引起的，比如说恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水等； 意外事故（Fortuitous Accidents)：一般是指船舶失踪、搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰、码头等相撞，以及失火、爆炸等。 （二）外来风险（Extraneous Risks）：主要是指自然灾害和意外事故意外的外来原因所引起的风险，但是不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 一般的外来风险：由于一些一般的外来原因而引起的风险，有11种，形成11种一般附加险。 特殊外来风险：由于一些政治、军事、政策法令等方面的原因而引起的风险。 二、损失 海上运输保险所保障风险的损失：主要包括与海运相衔接的陆地运输和内河运输过程中遇到的自然灾害或者意外事故而引起的损失。 （一）全部损失（Total Loss） 1.实际全损（Actual Total Loss） 货物完全灭失失去商业价值或者失去原有的用途； 船舶失踪达到一定的期限（一般都是半年以上）。 2.推定全损（Constructive Total Loss） 货物续运到目的地的费用总和超过货物到达目的地的价值； 货物受损后进行施救、整理和恢复原状的费用超过货物本身的价值； 保险标的的所有人失去货物的所有权，要收回所有权需要的支出超过收回后的价值。 推定全损的赔偿： 1）被保险人获得部分损失的赔偿 2）被保险人获得全损的赔偿，但被保险人必须将保险标的无条件的委付给保险人。 实际全损：被保险人获得保险人全部赔偿 （二）、部分损失（Partial Loss) 1、共同海损（G.A，General Average），是指载货的船舶在运输过程中遭遇到危及船货双方共同安全的危险，为了解除危险维护船舶和货物的共同安全使航程得以继续，由船长下令有意识的、合理的采取措施做出的某些特使的牺牲或者额外支付的费用。 共同海损需要具备的条件： 危险必须是实际存在的危及到船货双方的共同安全，而不能是主观臆断的； 船方采取的措施必须是有意的、合理的。 所作出的牺牲或支出的费用必须是非常性质的。 构成共同海损的牺牲和费用支出，最终必须是有效的。 共同海损的分摊（G.A Contribution）：共同海损的支出或者费用，应该由船方、货方和运费方三方按照货物获救的比例来进行分摊。 部分损失（Partial Loss) 2、单独海损（P.A Particular Average）：货物或者船舶遭遇到海难，损失没有达到全部，只是单独的一方的利益受损，应该由受损的一方自己单独承担。 两者的区别： （1）造成海损的原因不同，前者主要是人为而造成的损失，后者是由于遭遇到风险； （2）损失的承担不同，前者由各方按照获救的比例来分摊的，后者有受损的一方单独承担。 三、所保障的费用 就是为了减少货物损失的扩大化而产生的费用支出，这一部分费用支出也应该有保险人承担。 施救费用（Sue and Labor Charges)：主要是由当事人采取措施而导致的费用支出。主要是指被保险人或其代理人、雇用人员或者保险单证的受让人。 救助费用（Salvage Charges）：货物遭遇到灾害事故，由保险人和被保险人之外的第三者采取措施，一般还要获得成功而产生的费用支出。 第二节 我国海运货物保险条款 我国海运保险条款为Ocean Marine Cargo Clauses,简称为China Insurance Clauses，就是通常所说的C.I.C条款，险别分为基本险和附加险，前者可以单独承保，后者只能附加在基本险后承保。 一、基本险 ——险别及其承保范围 平安险（F.P.A，Free from Particular