西福河1#特大桥8#、9#60+100+60连续梁跨荔新公路安全保证措施.docVIP

目 录 一、编制依据 3 二、项目地理位置图 3 三、设计说明 4 3.1 概述 4 3.2.地形地貌 5 3.3 连续梁区域内其他运输方式情况及对桥梁的影响 5 3.4安全设施 5 四、工程概况 6 五、主要施工方案 6 5.1支架搭设及预压 6 5.2永久和临时支座安装 7 5.3 0#梁段施工 7 5.4挂篮安装及预压 7 5.5 1#和1ˊ#梁段浇筑 8 5.6挂篮前移及2#、2＇#至13#、13ˊ梁段浇筑 9 5.7 边跨直线梁段和合拢梁段施工 10 5.8挂篮拆除 10 5.9边跨、中跨连续梁体系转换 10 六 基础及墩身施工期间既有路基防护措施 11 6.1场地平整防护措施 11 6.2桩基施工防护措施 11 6.3 承台施工防护措施 12 6.4 墩身施工防护措施 12 6.5 基础施工路堤边坡的防护及路堤排水边沟的处理方案 12 七. 悬臂施工期间道路安全防护措施 13 7.1 施工期间安全标志设置 13 7.2 施工期间交通疏导方案 13 7.3 挂篮悬臂施工安全技术措施 14 7.4挂篮防护目的 16 7.5 挂篮悬臂施工安全防护措施 17 7.6 挂篮拆除安全技术措施及防护方案 19 7.7脚手架工程安全技术 19 八. 安全保证措施 21 8.1成立相应的组织机构 21 8.2 建立、健全安全管理制度，严格规范操作 22 8.3 灾情预警和报告 25 8.4 应急反应机构 25 8.5 抢险队伍 26 8.6 灾害处置 26 8.7 抢险步骤 28 8.8 防火设备 28 8.9 灾情、事故搜集和报告 28 西福河1#特大桥跨越荔新公路 连续梁施工安全保障措施 一、编制依据 1、《关于广州市道路养护中心“穂道函”〖2015〗32号》； 2、《铁路桥涵设计基本规范》（ＴＢ10002.1-2005）； 3、《铁路桥涵钢筋混凝土河预应力混凝土结构设计规范》（ＴＢ10002.3-2005）； 4、《铁路桥涵设计基本规范混凝土和砌体结构设计规范》（ＴＢ10002.4-2005）； 5、《铁路工程抗震设计规范》（ＧＢ50111-2006）； 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（ＴＢ10002.5-2005，Ｊ464-2005）； 7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（ＴＢ10005-2010）； 8、《电气化铁路接触网Ｈ型钢柱》图（通化〖2008〗1301号）； 9、《铁路桥涵施工规范》（ＴＢ10203-2002）； 10、广州铁路枢纽东北货车外绕线工程项目施工3标段实施性施工组织设计 11、有关施工图、参考图、通用图等 12、铁总有关规范、验标、施工指南等。 二、项目地理位置图 西福河1#特大桥上跨荔新公路（60+100+60）m预应力混凝土连续梁施工里程为DK61+200～DK61+240，位于增城市仙村镇石滘村，上跨荔新公路，详细地理位置和周边路网关系见附图《跨荔新公路地理位置图》。 三、设计说明 3.1 概述 3.1.1铁路主要技术标准 1、线路等级：国铁I级 2、正线数目：双线 3、设计荷载：中-活载 4、设计速度120km/h 5、线间距为4m～4.58m 6、曲线半径为800m 3.1.2相关技术参数 3.1.2.1桥梁下部结构 西福河1#特大桥8#、9#主墩为10φ200cm、10φ200cm群桩基础，承台为1080x1580x400cm矩形承台；均为圆端形实体桥墩。8#～9#桥墩墩身高度分别为635cm、1035cm。 3.1.2.2桥梁上部结构 上部结构为(60+100+60)m连续梁，连续梁设计为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.4m，混凝土标号为C55。梁体采用纵、横、竖三向预应力体系。 3.1.2.3桥梁轨道部分 轨道部分采用有碴轨道，线路均采用运专线标准，铺设无缝钢轨。本工程所有的行车车体均为全封闭车体，所有生活垃圾及其他杂物均在列车靠站后，统一由车站回收；K61+200～DK61+240m，铁路与公路斜交角度为95°。8#、9#主墩为10φ200cm、10φ200cm群桩基础，承台为1080x1580x400cm矩形承台；均为圆端形实体桥墩。8#～9#桥墩墩身高度分别为635cm、1035cm。。 箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.4m，混凝土标号为C55，采用挂篮悬臂施工。梁体采用纵、横、竖三向预应力体系。附属工程为防撞墙、电缆槽、支柱、人行道栏杆及伸缩缝、泄水管等。 五、主要施工方案 本桥跨公路连续梁采用悬灌法施工，0#段和直线段采用支架法现浇，悬臂浇筑施工顺序和步骤见下图。 工期安排： 5.1支架搭设及预压 为消除支架的弹性和非弹性，合理的确定预拱度，梁段混凝土施工前均采取对支架进行预压，0号块拟在桥下采用预应力张拉预压