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城区交通环卫污染噪音防治交通环卫论文 随着/汽车时代0的到来,机动车作为流动污染体,它所产生的废气和噪声污染已日益成为世人关注的热点。 机动车排放废气,即燃烧燃料产生的飘浮在空气中的微粒,主要包括CO、HC、NOX和四乙基铅等污染物。这些污染物达到人的呼吸带高度时,给人身健康带来损害。 交通噪声是一种随机的非稳态噪声。据测定:汽车一般可制造出80至90分贝的噪声,车速每提高一倍,噪声就增长6至10倍,城市主要交通干线两侧的噪声根据国家的城市区域环境噪声标准,标准值为昼间70分贝,夜间55分贝。然而,国家环保局的调查却表明,近10年来,我国重点城市交通干线道路两侧的噪声一直居高不下,平均为72分贝。这在一定程度上超标,但这种现象还在以每年015至1分贝的速度增长,到2000年,我国交通干线平均噪声有可能超过81分贝。这将对交通干线两侧居民的生产、生活产生不良的影响。为此,城市交通环境污染的解决势在必行。下面结合我国城市交通环境污染状况探讨一下防治污染的措施。 一、交通环境污染围困着城市 1.污染物排放现状 据统计,我国机动车保有量正以每年100万辆的速度递增,1992年我国主要城市平均车流量为900辆/1小时,1993年上升为1150辆/1小时,1994年海口、北京、沈阳三城市平均车流量已超过2000辆/1小时。由于我国基础工业技术装备水平落后,车辆的技术水平低等原因,使得我国单车污染物排放浓度非常大。据统计,我国单车污染物排放是发达国家的几倍乃至十几倍,以国产轻型吉普车为例,CO排放量为日本1975年标准的28)38倍,NOX为3)7倍,HC为20倍。同样,国产机动车怠速时的CO排放量平均为日本1975年标准的2倍,HC为117)3倍。由于大量汽车污染物集中在城市排放,一些主要城市的主干街道的污染物浓度超标。 2.噪声中的城市 近10年来,我国城市噪声平均水平一直在72分贝左右。一些经济发达的大城市和某些基础设施不足的城市,交通干线噪声平均值都高于全国平均值,上海、广州、厦门、南京等城市都在最/喧闹0之列,有的城市甚至超过了80分贝。近三分之一的中国城市区域受道路交通噪声污染,这说明我国绝大多数城市被噪声所困扰。仅以哈尔滨市为例,机动车每年排放CO7240吨,排放NOX1200)3600吨,排放HC16)32吨。 3.排放废气造成城市交通环境污染的特点 据分析,城市机动车废气污染主要有以下四个特点:一是城市街道中CO和HC的浓度随车流的增加而增大,即单位时间内车流量大其污染加重;二是污染物浓度与机动车污染强度成正比,即机动车排污量大空气中污染物浓度高;三是主干街道空气中汽车污染物浓度与附近的平均风速成反比,平均风速大,污染物易扩散,空气污染物浓度低,反之,则污染物浓度高;四是街道空气中汽车污染物浓度在路中心最高,街道越宽,扩散范围越大,污染物浓度相对就低;总之,污染物浓度的强弱也与路口宽窄、两边楼房高低、植被情况、气候有直接关系。 4.车辆排放污染物体存在的危害 车辆排放污染物主要有CO、HC、NOX、碳烟和四乙基铅等。 经科学调查,每千台未受控制的车辆每天排CO3000kg,HC200)400kg,NOX50)150kg,平均每燃烧一吨90号汽油生成有害物质总量40)70kg。 汽油车排放源三种主要污染物所占比例(见图表)车辆排放污染物的危害:1、从研究材料表明,空气污染加剧了哮喘、支气管炎、肺癌以及各种心血管疾病的发作。汽车排放的CO与血红蛋白亲和形成碳氧血红蛋白,削弱了血红蛋白向人体输氧的能力,导致神经中枢梗阻;光化学物质剌激呼吸道粘膜引起化学反应;碳烟微粒吸入人体,沉积在肺细胞内引起病变;3微米以下的铅尘,可直接为人吸收,当体内血铅含量过高时,将出现红血球异常,影响血红素的生成;汽车排放的CO2,它的温室效应将对全球环境变化产生重要影响;低廉柴油的广泛应用加大环境污染,柴油可以说是一种/致癌物质0,除了固体小颗粒外,柴油还释放出氧化氮,而且最终会变成臭氧,柴油排放的氧化氮积累到一定浓度后,会造成哮喘患者以及儿童的呼吸困难。2、车辆污染物对生态环境的影响。车辆废气中的HC和NOX污染物,在波长较短的紫外线照射下,发生光化学反应,生成过氧乙酰硝酸酯等二次污染物,产生光化学烟雾现象,容易造成严重社会公害。如1952年发生在伦敦的事件。那年12月,一种反常的气候形势影响了伦敦,使整座城市笼罩在浓烟和其他污染物之中,在一周内就有2484人死亡,而此前一周仅死亡945人,足见环境污染的危害之大。 二、在加强控制交通污染过程中遇到的问题 1.没有一整套严密的机动车污染防治法规和监督管理体系,即立法、执法、具