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机车信号主体化问题交通运输管理论文 论文关键词:机车信号主体化稳定性可靠性论文摘要:从地面信号设备和车载信号设备整个系统全面考虑，分析了机车信号主体化涉及的问题及影响机车信号稳定性和可靠性的因素;并从机车信号设计、生产、施工、使用、维护全过程，提出提高机车信号稳定性和可靠性的途径和方法，以实现机车信号主体化目标。2000年5月l日开始施行的《中华人民共和国铁路技术管理规程》首次明确规定了“主体机车信号”的概念，即“作为行车凭证的机车信号为主体机车信号”并明确规定“列车运行速度120km/h以上至160km/h区段，具有条件的应采用主体机车信号”。如何适应我国铁路快速发展的要求，尽快使我国机车信号达到主体化的条件，是我国铁路信号工作者的重要职责。机车信号主体化涉及车载信号设备和地面信号设备整个系统的设计、生产、施工、使用、维护全过程。本文主要探讨既有线120一160km/h速度区段机车信号主体化的问题。1机车信号主体化涉及的问题1.1机车信号主体化提出的新要求机车信号主体化，就是说机车信号不再是辅助信号，而是司机控制列车运行的凭证。即在司机难以辨认地面信号的情况下，可以以机车信号作为列车运行的凭证;在通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时应按机车信号显示运行。机车信号从辅助信号上升到主体信号，机车信号在列车运行中的地位发生了本质的变化。但是，机车信号的基本功能仍是预告列