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水运与经济发展的关联性经济发展论文 1、港口是水运资源开发应用的关键 “以港兴市”是沿海沿江城市发展的重要方面，中外各国，沿海沿江城市发展公特别是近年大规模经济贸易大宗贸易占80%以上是通过海运.2003年中美贸易95%由海运完成，当今全球经济发展，中美两国已成为领头羊，特别是近年美、日两个世界经济排行第一、第二国家经济停滞或负增长，均由于中国经济大发展的巨大进出口贸易.特别是进口贸易需求而带动起来的，而经济贸易，物资流通主要由腹地在港口集散外运来完成，例如美国纽约、日本东京、荷兰鹿特丹、我国上海、大连、天津、广州、香港、深圳等无不依靠“以港兴市”的发展来促使经济振兴。 丹东地区港口发历史上不连贯.早期抗日战争、解放战争、抗美援朝等军事、政治因素影响，没有能连续性发展，很长时期几乎完全处于停止状态，上世纪七、八十年代，由于技术原因，省市和交通部很重视，把丹东港列为继大连港之后东北第二位，沿海港口来发展，但因港口一个试验挖槽选在西水道浅滩上，隔年挖槽被淤死.其他技术资料缺乏证明大东港建设技术上可行，致使全国专家论证会上，只知大东港泥沙回淤大.不能有资料可证明可行，以致只决定建一个五千吨(万吨结构)码头，作为试验，第二年港池不淤还有略冲刷。才敢决定继续建丹东港.在此同时营口、锦州相继大建设，港口规模超过丹东港.丹东变成东北沿海四港之末位，以后差距越拉越大。近年丹东港加快步伐，发展也较快，港口从5千吨级发展年5万吨级货轮可以靠港。 丹东市港口水运事业投资与创造地区经济效益方面的比例即港口投资与社会效益之比率是1:20左右.但直接经济效益并不明显，正如公路铁路等其他经济基础设施投资一样，本身直接效益远不如社会效益，要想富先修路，路通百业兴，沿海地区已发展至经济规模一流，但中西部等内陆地区，经济还很落后，在路的效益中，水路运量大、运价低、货损少(集装箱)、装卸便(散装粮、油、煤等)特别是投资相对省。现代经济发展靠物流、物流发展靠水运，近年全球贸易物流80%靠水运.世界经济发展火车头是中美两国，两国经济贸易95%靠水运，可见水运事业是地区经济发展的火车头。我们提出”以港兴市”的口号还没被丹东市广大群众所接受，有的报告写”以港兴工”这是片面的港口通百业兴.不单是工业。 2、国内外河流治理供借鉴丹东航道治理的可行性 我市浪头港区三个(五千吨结构)三千吨泊位远在上世纪八十年代建成至今因为航道建设没跟上来，未能充分发挥作用，目前千吨货船进港还需效潮涨才能通行，鸭绿江航道除局部少量治标性疏浚以外，基本上是处女航道，从未正规全面治理，治河必需疏浚和整治结合。经过科学研究.制订治理方案，实施自上而下全面建设，正如公路建设一样.才能保证轮船正常进出。作者近期搜集了一些世界河流治理经验，例如欧洲的莱因河发源于瑞士流经法国、德国、荷兰等国，于荷兰鹿特丹注人北海，干流全长约1300公里，19世纪60年代开始已建百余年，最高流量13500砂/s，最低90心/。，与我们鸭绿江相近，起初治理措施从当地的局部的利益和需要出发，缺乏全局统一观点，没治好。1850年确定执行河道整治总计划，全面考虑，统一规划，系统进行了河口改善，河床整治疏浚，海口建造两条导堤，利用河流下游涨落潮流动力冲刷作用，获得一条良好的通海航道。 密西西比河是美国最大河流，世界四大河流之一，流域面积322.455平方公里，占美国总面积的41%，河宽762.sm，平均水深达治理前最浅处2.75m，下游河宽1220m平均水深(最浅处2.745m，)经整治后水深达9.15m至12.Zm.河口为全日潮，潮差0.183一0.6lm，治理后水深12.Zm.年吞吐量1995年4400万吨增至1980年2.2亿吨。 我国浙江温州港在匝江，1958年码头区因流人港区落潮流量逐年减少，码头及锚地泥沙淤积严重，码头区1958年水深6米减少到0.sm，1969年经研究试验获得试验成果后，1970年二月动工治理，作顺坝长400om，超过中朝位全坝浅水成过水堰，潜坝抬高上下游水位，最大涨潮流速达3.6二/。.中洪水大潮可达sm/。，流速增大冲深航道及港池，解决了原来港池淤积严重及航道刷深，达到通航万吨级船的问题。长江口航道整治1992.年列人国家“八五”科技攻关计划，目标是弄清长江口各岔道(北港、北槽、南槽)拦门沙特性及演变规律的基础上，结合模型试验，提出长江口12.sm的深水航道整治方案可行性技术经济论证.提出包括资金筹措，设计、施工，维护等重大关键间题，具有操作性的意向性措施。该攻关任务1993年底完成;1993年底交通部主持通过专题报告的评审，1994年3月国家计委主持成果鉴定验收过。口外不足一8.sm浅长18km，最浅点一7.4m，疏浚航道基建土方量仅700