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长春移动GSM网络结构评估报告
目录
概述: 2
一、道路扫频网络结构评估体系 2
1.1 结构指数评估 2
1.1.1 道路结构指数的定义 2
1.1.2 道路扫频结构指数整体情况 3
1.2 结构指数相关属性 4
1.2.1 重叠覆盖度 4
1.2.2 结构底噪 5
1.2.3 干扰电平 6
1.3 常规评估指标情况 7
1.3.1 场强覆盖情况 7
1.3.2 载干比(C/I)情况 9
二、 GSM常规问题诊断 10
2.1各类专题定义 10
2.2问题点分析 10
2.2.1 室内外泄 12
2.2.2 过覆盖分析 18
2.2.3 弱覆盖分析 24
2.2.4 方位偏差分析 29
2.2.5 覆盖杂乱分析 34
2.2.6 同频干扰分析 39
三、 结束语 45
概述:
本次我司为长春市移动公司GSM网络的评估试点工作中,尝试了一种不同于常规GSM网络评估工作的新思路。不同点包括:
数据源方面
以高精度扫频测试数据为主,TEMS测试终端路面模仿用户通话测试数据为辅。而常规的评估工作通常只依赖于语音测试数据。
评估方面
以点面相结合的方式从多角度进行综合考量网络结构的合理性,有效引导后续的网络优化工作。而常规的评估方法通常依赖于终端测试统计指标。
一方面首次借鉴集团公司道路覆盖结构指数评估算法,利用网络结构指数从整体层面上来评估GSM网络覆盖结构是否合理。结构指数主要反映的是小区间覆盖重叠度以及频率受限度。当频率受限系数P100%,意味着该路面上小区间覆盖重叠度过高,可用频点不够用,理论上将不可避免会出现小区间相互干扰。测试区域评估结果表明网络结构指数红色预警均在3%以下,覆盖结构性不合理的比例较少,指标属于正常水平。其中GSM900的平均结构指数高于GSM1800将近3%,说明GSM900的网络结构较GSM1800复杂,频率干扰问题较GSM1800严重。而GSM1800的重叠覆盖度高于GSM900,说明GSM1800的小区覆盖范围在规划上局部存在过度重叠覆盖(详情请参见后文中的结构指数评估部分)Smart Arrow.软件对高精度扫频数据进行智能诊断,并结合语音测试数据分析定位网络存在的具体问题点。测试区域分析结果表明存在弱覆盖、过覆盖、室内外泄、覆盖杂乱、方位偏差、同邻频干扰等问题(详情请参见后文中的问题诊断部分)。
一、道路扫频网络结构评估体系
结构的含义:反映某个区域载频级的覆盖叠加程度。
为了能更深刻的理解结构的定义我们可以用二级标签来详细说明。
1一级标签:用于描述总体结构情况,属性有:网络结构指数
2二级标签:用于描述产生结构问题的多个方面,属性有:重叠覆盖度、服务影响比、结构底噪、扫频底噪、干扰电平
结构指数评估
道路结构指数的定义
定义:道路结构指数=低于最强信号(最强信号的基准值多少)12dB范围内所有小区的TCH载波数/理论可用频点数*100%
网络结构指数:描述网络结构复杂程度,其物理意义是在某个区域叠加的载波数。
具体计算方法:从测量报告或者路测报告中统计本小区电平减邻小区电平小于等于12db的测量报告数,而后除以本小区测量报告总数后再乘以邻小区载波数,所有邻区分别计算后累加。
示意图如下:
结构指数说明:当频率受限系数P(如何定义的)100%,代表该路面上重叠覆盖结构不合理,理论上不可避免出现小区互相干扰;当P=100%时,理论上主覆盖小区能规划到不受干扰的频点。结构指数越小,频率复用效率越高。根据结构指数扫频结果制定预警门限:
预警级别 黄色预警 红色预警 结构指数 70 100 道路扫频结构指数整体情况
测试区域结构指数统计表 项目 采样点 采样点占比 结构指数70 70=结构指数100 结构指数=100 70=结构指数100 结构指数=100 GSM900 15847 476 174 2.89% 1.05% GSM1800 17556 474 111 2.61% 0.61%
道路扫频测试长春移动GSM900与GSM1800平均结构指数分别为26.24、23.71,结构指数超过黄色预警门限的采样点占比分别为3.94%、3.22%,其中超过红色预警门限的采样点占比分别为1.05%、0.61%。
GSM900/1800结构指数栅格图:
GSM900/1800结构指数道路图:
上图表明测试区域内总体结构指数情况良好,只有伊通河附近南湖大路以北区域频率受限度偏高,主要原因是该区域处在河流附近,无线信号多以直射和河面放射覆盖,且覆盖小区过多造成。属重点优化区域。
结构指数相关属性
重叠覆盖度
重叠覆盖度的定义:道路上某一点最强信号与弱于最强信号ndB范围内的小区数(比如与最强小区相差3/6/9/12dB的小区个数)。根据重叠覆盖度道路扫频结果制定预警门限:
预警级
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