柴油机燃料供给与调节系统综述要点.docVIP

柴油机燃料供给与调节系统综述 摘要：就进行了。 关键词：；； A型喷油泵的构造 组成：泵体部分 分泵 油量调节机构 传动机构 （一）泵体部分 形式：整体式、可分开式。 （二）分泵的构造（以柱塞式喷油泵为例） 分泵：每个气缸所对应的一套柱塞副、出油阀副等零件组成的高压泵油机构。 分泵组成：高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、出油阀副、柱塞副、柱塞弹簧及座、挺杆。 一. 柱塞偶件 （1）结构 柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通）柱塞套—径向油孔（与低压油腔相通）定位槽 精密配合偶件：配合间隙为0.0015~0.0025mm 要求：成对使用，不能互换。拆装维修时要作好记号。 工作原理 一般工作原理：当凸轮转到凸起部分时候，凸轮挺柱向柱塞弹簧相反的方向运动，克服柱塞弹簧的预紧张力，从而推动柱塞运动。当运动的柱塞将进油孔封闭时，从而使柱塞腔内的柴油进行压缩使油压迅速升高，高压柴油的压力作用于出油阀上，当高压柴油的压力克服出油阀弹簧的预紧张力时，出油阀被打开，从而使高压柴油进入高压油管流向喷油器！ 柱塞上行 a.从下止点到柱塞头部封闭径向油孔之前。 b.从柱塞头部封闭径向油孔到柱塞斜槽露出径向孔之前。 c.从柱塞斜槽露出径向油孔到柱塞上行至上止点。 柱塞下行 a.从上止点到柱塞斜槽封闭径向油孔之前。 b.从柱塞斜槽封闭径向孔到柱塞头部露出径向油孔之前。 c.从柱塞头部露出径向油孔到运行下止点。 （3）油量调节 供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg决定了喷油泵每循环供油量（Δg）。 调节供油量方法：转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。 二. 出油阀偶件 作用：防止燃油倒流，保证供油迅速，停油干脆。 出油阀体—密封锥面、十字截面、减压环带 出油阀座—内密封锥面、内圆柱面 出油阀弹簧 出油阀工况 出油阀上升：减压环离座孔前，油管内减容增压，减压环离座孔，达喷油压力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切断油路，防止燃油倒流，保证下次供油迅速。减压环落座，管内增容减压，停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。 三.减容器 作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。 （三）油量调节机构 种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。 齿杆式组成：油量调节齿杆、调节齿圈、旋转衬套、凸块。 （四）传动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮) 传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。 P型喷油泵结构特点[2] P型喷油泵的工作原理与A型喷油泵基本相同，但在结构上却脱离了柱塞式喷油泵的传统结构，具有一些明显的特点。 1.箱形封闭式喷油泵体 P型喷油泵采用不开侧窗口的箱形封闭式喷油泵体，大大提高了喷油泵体的刚度，可以承受较高的喷油压力而不发生变形，以适应柴油机不断向大功率、高转速强化的需要。 2.吊挂式柱塞套 这种结构改善了柱塞套和喷油泵体的受力状态。另外，柱塞套内孔上端孔径略大，可防止柱塞在上端卡死。柱塞套内孔的中部加工有集油槽，从柱塞偶件间隙泄漏的柴油集中于此槽内，经回油孔流回喷油泵的低压油腔。P型喷油泵的柱塞顶部开有起动槽。当柱塞处于起动位置时，此槽与柱塞套油孔相对，在柱塞上移到起动槽的下边缘封闭油孔时开始供油。由于起动槽的下边缘低于柱塞顶面，因此供油迟后，供油提前角减小。这时气缸温度较高，柴油喷入气缸容易着火燃烧，有利于柴油机低温起动。 3.钢球式油量调节机构 P型喷油泵的油量调节机构移动调节拉杆，通过钢球带动控制套筒使柱塞转动，从而改变供油量。这种油量调节机构结构简单，工作可靠，配合间隙小。 4.压力润滑 利用柴油机润滑系统主油道内的机油对各润滑部位施行压力式润滑。P型泵各缸供油提前角或供油间隔角是利用在柱塞套凸缘下面增减调节垫片的方法来进行调节的。调匀各缸供油量则通过转动柱塞套来实现。柱塞套凸缘上的螺栓孔是长圆孔，拧松紧固螺栓，柱塞套可绕其轴线转动10°左右。当转动柱塞套时，改变了柱塞套油孔与柱塞的相对位置，从而改变了柱塞的有效行程，即改变了循环供油量。 四、喷油提前器 喷油提前器实际上是喷油泵供油提前角自动调节装置。供油提前角对柴油机性能有很大的影响，供油提前角过大或过小均使柴油机的动力性和经济性恶化。为了保证柴油机有良好的使用性能，必须在最佳供油提前角下工作。当转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻，称为最佳供油提前角。最佳供油提前角随柴油机转速和负荷而变化，转速越高，负荷越大，最佳供油提前角也越大。 现代汽车柴油机都装有喷油提前器。这样，当柴油机工况发生变化