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目录
1.编制依据 2
2、工程概况及地质情况 2
2.1工程概况 3
2.2地形、地貌、地质 3
2.3地质、水文 3
2.4桩基主要工程数量表 4
3、施工部署 5
3.1组织机构 5
3.2劳动力计划安排 6
3.2.1.劳动力组成 6
3.2.2.劳动力进场计划 7
3.3工期计划 7
3.4施工机械设备 7
4、钻孔桩施工 8
4.1施工准备 8
4.1.1 “三通一平”情况 8
4.2施工测量 9
4.3钻孔施工 9
4.3.1 钻孔桩工艺流程 9
4.3.2 埋设护筒 10
4.3.3 泥浆拌制 10
4.3.4 钻孔 11
4.3.5 钻孔施工工艺 12
4.3.6 钻孔故障的处理 15
4.3.7 清孔及安装钢筋笼应符合下列规定 17
4.3.8 检孔 17
4.4 钢筋笼制作和安放 18
4.4.1 防护与储存 18
4.4.2 钢筋的加工 18
4.4.3 钢筋的焊接及安装 19
4.4.4 钢筋笼的吊放 20
4.5 钻孔桩混凝土灌注 21
4.5.1 灌注机具的选择 21
4.5.2 混凝土的配置和运输 22
4.5.3 初灌 23
4.5.4 正常灌注 23
4.5.5 灌注中常见故障及处理措施 24
4.5.6 桩头的处理和桩的检测 24
4.5.7 质量控制 25
5、安全生产及文明施工 26
5.1 安全生产措施 26
5.2 文明施工 27
5.2.1 生态.环境保护措施 27
5.2.2 现场文明施工措施 27
5.3.3 文物保护措施 28
1.编制依据
1.新建铁路连云港至镇江线淮安至镇江段施工图连镇施(桥)II-01-05-01
2.《高速铁路桥涵工程施工技术规程》 Q/CR 9603-2015
3.《铁路混凝土工程施工技术指南》 铁建设{2010}241号
4.《高速铁路测量规范》 TB 10601-2009 J962-2009
5.我单位对客运专线的研究以及在京沪、武广、郑西、石太、杭甬、杭长等客运专线施工中积累的经验、技术力量、设备能力等;
6.现场施工调查资料;
7.国家、铁道部,江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定;
2、工程概况及地质情况
2.1工程概述
新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带,位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市,沿宁连高速公路引入淮安市,与京杭运河、京沪高速公路并行,向南经苏中扬州市,跨长江后止于苏南镇江市,正线全长304.883km。高邮特大桥位于高邮周山镇至卸甲镇,里程DK179+282.375~DK203+866.39,全长24584.015m,其中二分部起讫里程为141#墩(不含)DK183+783.985,终点为518#墩(含)DK195+955.250,全长12.2km。
2.2地形、地貌、地质
本区域位于黄淮冲积平原区、里下河冲湖积平原区。沿线地形多平坦开阔,地势呈南北高,中间低,由西向东微倾之态。区内多为农田,河渠纵横,乡村房舍星罗棋布。
黄淮冲积平原区:分布在淮安至宝应段,地面高程2.5~8m,地形平坦,地势开阔,后期受黄河故道影响较大。
里下河冲湖积平原区:地面高程2~4m,地势低平,由西北向东南微倾,其间水系、湖泊、河渠纵横,公路、水路交通发达。较大的湖泊有宝应湖、高邮湖、邵伯湖。
特殊地质:主要为软土、松软土等。
本区域为第四系地层,地层由新到老描述如下:
(1)全新统(Q4)全新统地层,由于成因不同,岩性有所差异:①冲积层(Q4al),全线分布,岩性为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂层,厚度20~45m。②冲积-湖积层(Q4al+1),岩性为黏土、粉质黏土及粉土,灰色、灰黄色,上部软塑,夹有一至二层淤泥质软土,含有薄层泥炭层及青灰色粉砂透镜体。
(2)上更新统(Q3)本区域为冲、洪积(Q3al+p1)的黄灰色、棕黄色粉质黏土与粉砂互层,含较多的钙质和铁锰接合,在局部较低洼处变为灰黑色含钙质淤泥层及黏土层,就有明显的沉积韵律。
(3)中更新统(Q2)黄褐色、灰褐色粉质粘土,具有铁锰接合,下部为黄色粉砂及中细砂卵石,具有明显的韵律层。
2.3气候、水文
本区域属亚热带湿润季风气候区。四季分明,年平均气温13.6~15.1℃,绝对最高气温为41.1℃,绝对最低气温北为-l7.7℃。历年最冷月为1月,最热月为7月。年平均相对湿度79%~80.5%,全年无霜期为210~2
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