第五章运输模型解析.pptVIP

运筹学第5章 运输模型 第5章 运输模型 运输模型是线性规划诸多模型中较早引起人 们关注的一类模型，由美国学者希奇柯克 （Hitchcock，1941）和柯普曼（Koopman，1947） 独立提出。 运输模型是线性规划诸多模型中的特例。 运输模型的约束方程组的系数矩阵具有特殊的结构，使得有可能找到比单纯形法更为简便的求解方式。 适用于运输问题的专门求解方法不仅适用于运输问题本身，还适用于其他相当多的应用问题（比如适用于指派问题），得以得到人们的高度重视和广泛的应用。 在经济建设中经常会碰到大宗物资的调 运问题，如煤、钢铁、木材、粮食等物 资，在全国有若干生产基地，根据现已有 的交通网，应该如何制定调运方案，将这 些物资运往各消费地点。 产地——货物发出的地点 销地——货物接收的地点 产量——各产地的可供货量 销量——各销地的需求数量 运输问题就是研究如何组织调运，既要满足各销地的需求，又要使总的运费（或里程、时间）达到最少？运输问题所建立的模型就称为运输模型。 5.1 运输问题及其数学模型 某饮料在国内有三个生产厂，分布在城市A1、A2、A3，其一级分销商有4个，分布在城市B1、B2、B3、B4，已知各厂的产量、各分销商的销售量及从Ai到Bj的每吨饮料运费为cij，为发挥集团优势，公司要统一筹划运销问题，求运费最小的调运方案。 (1)决策变量：设从产地Ai到销地Bj的运输量为xij， (2)目标函数 min Z=6x11+3x12+2x13+5x14+7x21+5x22+8x23+4x24+3x31+2x32+9x33+7x34 (3)约束条件：本例产量之和等于销量之和,故要满足： 供应平衡条件 运输问题的一般提法是： 设某种物资有m个产地 ，其产量分别 为 ，有n个销地 ，其销量分别为 ； 从 到 的运价为 ，问应该如何组织调运才能使总 的运费最少？ 设为把这种物资从 运到 的数量 ，简称为运 量；设 z 为总运费，则一般运输问题及其数学模型可以简洁 地表示为下表这种形式，称为表格形式的一般运输模型，简 称表式运输模型。 二、表式运输模型 产销平衡 产大于销 产小于销 决策变量m?n 约束方程m+n 系数矩阵的结构如下： 对产销平衡模型来说，其系数阵的前m行之和等于后n行之和。可以证明：平衡模型的系数阵和增广阵的秩均为 ，这也意味着平衡模型的基本可行解所含基变量的个数必为 个。 任意一个运输模型同一个与之规模相当的普通LP模型的系数阵都简洁，其中只含有0和1两元素，且0 的个数远远多于1的个数，这样的矩阵称为稀疏阵。 第二节 表上作业法 表上作业法是一种专门求解运输问题的特殊方法，其实质仍是单纯形法，只是具体计算和术语有所区别。 与一般的LP问题不同的是，平衡运输问题总是存在最优解。 计算基本步骤： 1.确定初始方案，即找出初始基本可行解。对于有m个产地n个销地的产销平衡问题，则有m个关于产量的约束方程和n个关于销量的约束方程。由于产销平衡，其模型最多只有m+n-1个独立的约束方程，即运输问题有m+n-1个基变量。在m×n的产销平衡表上给出m+n-1个数字格，其相对应的运量的值即为基变量的值。 2.进行最优性检验。求各非基变量的检验数，即检验除了上述m+n-1个基变量以外的空格的检验数，判别是否达到最优解，如果已是最优，停止计算，否则转到下一步。 3.调整、改进非最优方案。确定进基变量和离基变量，调整得到新的基本可行解，一般用闭回路法进行调整。 4.重复2、3直到得到最优解。 最小元素法 “就近运给”。 从单位运价表中最小运价开始确定供销关系。 逐次挑选最小元素，安排运量min{ai , bj}。 最大差额法（Vogel法） 不能按最小运费就近供应，就考虑次小运费。 各行（各列）的最小运费与次小运费之差称为行差（列差）。 差额越大，说明不能按最小运费调运时，运费增加越多。 对最大差额处就采用最小运费调运。 从单位运价表中逐次挑选最小元素，安排运量 min{ai,bj}。 然后，划去该元素所在行或列： 当产大于销，划去该元素所在列； 当产小于销，划去该元素所在行。 二、最优性检验 确定了初始方案后就