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第五节 机车 机车是客货列车的牵引动力。1978年至2008年，为适应铁路运输向高速、重载方向发展的需要，江苏铁路加快牵引动力改革，从蒸汽机车为主逐步发展到内燃化、电气化。 (一) 机务工作管理体制 江苏铁路在历史上曾先后设立南京、南京东、浦口、徐州、徐州北5个机务段。2008年江苏铁路设南京东和徐州两个机务段，承担全省铁路客运、货运的牵引和机车检修任务。 2008年4月1日，实施列车监控装置职能调整交接。各机务段监控车间、机务处监控所机构人员、设备划归电务段，运用管理仍有机务部门负责。 （二）机车配属 蒸汽机车 1992年，江苏铁路共配属蒸汽机车55台。其中，前进型蒸汽机车37台（南京机务段配属22台，浦口机务段配属15台），建设型蒸汽机车18台（均配属南京机务段）。南京东机务段未配属蒸汽机车。 江苏铁路随着江苏铁路装备水平的不断提升，蒸汽机逐渐减少，2008年，江苏铁路仅在南京东机务段尚配属建设型（JS）蒸汽机车12台。 （建设型5001号蒸汽机车） 内燃机车 1992年，江苏铁路配属ND5型内燃机车192台。 2008年，江苏铁路共配属内燃机车 492台。 南京东机务段配属269台。其中：ND2型内燃机车3台、ND3型内燃机车7台、ND5型内燃机车120台，DF4K型内燃机车28台,DF4D型内燃机车66台，DF5型内燃机车20台，DF7C型内燃机车25台，DF4BK型内燃机车31台，DF4BH型内燃机车8台，DF7G型内燃机车3台？ 徐州机务段配属223台台。其中：DF4型机车100台，DF4K型机车14台，DF4D型机车33台， DF5型1台，DF7型机车34台，DF7G型机车3台，DF11型机车20台，DF11G型机车9组18台。 DF4内燃机车 DF5内燃机车 DF7内燃机车 电力机车 1992年，江苏铁路无电力机车。 2008年，江苏铁路共有HXD3型电力机车165台,均配属南京东机务段 HXD3型电力机车 动车组 2008年，南京东机务段配属CRH2、CRH3型动车组，担当16对南京至上海、3对上海至合肥、2对南京至合肥动车组任务。放到车辆节 （三）机车运用 徐州机务段 2008年 共担当188对（客49对、货139对）列车牵引任务。其中，客运担当徐州至杭州、上海、南京、蚌埠、合肥、阜阳、泰州、扬州、南通、商丘、连云港东、杨屯、沛屯、蓝村，青岛至扬州，泰州至南京间共计49对旅客列车，其中直供电列车6对，电车1对，牵引里程7187公里，日走行29132公里。货运担当徐州北至阜阳北、商丘西、云台山、海安、靖江南、枣庄西，青龙山至阜阳北间共计139对货运列车，牵引里程1940公里，日走行47172公里。运用调车机34台，其中库调1台，前亭1台，杨屯2台，西站1台，铜山2台，客调2台；徐北编组：16台；连云港东2台，云台山站3台，连云港1台，新沂1台，新沂西1台，邳县1台。主要乘务乘务方式：货运机车实行内包外轮制、包乘制、轮乘制；客运机车均为轮乘制；调车机车为包乘制。 南京机务段机车运用情况 机车交路 机车交路是机车担当牵引任务的周转区段。21世纪以来，江苏铁路机车牵引区段的长度，适用机型和牵引定数都有了较大的变化，机车交路随之发生变化。 南京东机务段机车交路表 年代 序号 区段 长度 机型 类别 1992 1 南京东－蚌埠东 185 ND5机车 货车 2 南京西－常州 133 ND2机车 客车 2008 1 南京－上海 303 CRH1、2 动车 2 南京－合肥 155 CRH1、2 动车 3 南京－上海 303 DF4D 客车 4 南京东－徐州 360 DF4B、HXD3 客车 5 南京－黄山 370 DF4B 客车 6 蚌埠－青龙山 137 DF4B 客车 7 蚌埠－黄山 540 DF4D 客车 8 南京－南通 283 DF4B 客车 9 海安－淮安 226 DF4B 客车 10 青龙山－阜阳 143 DF4D 客车 11 水家湖－蚌埠 62.5 DF4D 客车 12 南京－南昌 583 DF4D 客车 13 南京东－徐州 360 HXD3、SS4G 货车 14 南京东－常州 128 ND5 货车 徐州机务段机车交路表 年代 表1　序号 区　段 长度 机　型 类别 1992 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 2008 1 徐州～山海关 978 DF11G 客车 2 徐州～南京 345 DF11、DF4D 客车 3 徐州～合肥 298 DF4D、DF11 客车 4 徐州～阜阳 220 DF4D 客车 5 徐州～蚌埠 165 DF4D 客车 6 徐州～泰