地下车库研究规范祥解.ppt

车库设计案例分析 住宅车库案例——锦艺·国际华都 (4)锦艺·国际华都的地下车库在引入自然采光、通风方面可谓更胜一筹。在库内的车行道上方每隔一段距离都设有一个采光天窗。采光天窗的设置减少了库内人工照明的投入，且自然光线的引入，使身处地下的人们感觉更亲切和安全。另外，锦艺‘国际华都的地下车库不仅设有采光天窗，更在地面中心位置设计了一处采光中庭，采光中庭是整个地面景观的重点，底部开窗，为地下车库所用，上面做有绿化、小品，可以供人上去休闲、娱乐采光中庭平台使地上，地下之间空气、光线、景观，自然交融，大大增强了地下车库的空间通透性和流畅性，可谓整个地下车库设计的精彩之处。 车库设计案例分析 商场车库案例——中原万达广场 (1)中原万达广场是大连万达集团在郑州市投资建设的第一个项目，此项目位于郑州市中原区华山路东、秦岭路西、中原路南、洛河路北，属于万达集团开发的第三代产品—城市综合体，包括大型购物中心，SOHO，住宅，商业街等业态。 中原万达广场总平面图 车库设计案例分析 商场车库案例——中原万达广场 (2)地下车库现状:该车库的车行出入口坡道，在中原路上的为曲线型，在秦岭路上的为直线型，两个坡道均为双车道，坡道前后分别都设置有缓坡段，但由于地下车 库服务人流量较大，车行出入口设置偏少，在高峰期，车辆进出库排队等候现象比较常见，并且对地面城市道路的正常交通通行也有一定的影响。车库内的停车方式主要为垂直式，库内车道为双车道，宽度为7米，库内柱网主要采用8. 1 m*8. 1 m停三辆车;行车宽敞便捷;整个车库的净高为2. 4m，层高较高，给人感觉适宜。 另外，沃尔玛超市也位于地下空间内，在交通布置上，停车区域与超市的入口部分直接相连，使人们停完车后就可以直接购物，大大提高了使用的方便性。 车库设计案例分析 商场车库案例——中原万达广场 (3)中原万达广场整个交通流线:商业人流主要从北侧的中原西路导入和基地四周的城市道路导入。内部主要的车行道位于基地南侧，共开辟了两条车行流线，连接华山路和秦岭路。北区地下车库共分为地下一层和二层，设有两个车行出入口，一个与中原西路联通，另一个与秦岭路相接。商业货流出入口避开主干道，利用南1J新规划的次要道路作为货流通道，与商业人流互不干扰。另外居住组团中间单独设有地下停车场，满足内部居民的使用。 车库设计案例分析 成本控制——万科案例 无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为 90/20（90 平米以下的户数占总户数的 20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例90/70。其 2004 年的规划设计要求车位比例为 1.2 辆/户，今年 4月，万科通过与规划局沟通，最后按 1.0 辆/100 平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资 1785万。 《江苏省城市规划管理技术规定》（2004 年版）中规定住宅建筑停车位最低控制指标，一类居住区小汽车比例为 1 辆/户，二类居住区小汽车比例为 0.4 辆/户。基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究。 车库设计案例分析 成本控制——万科案例 无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例 90/35（90 平米以下的户数占总户数的 35%）的影响，全区 90 户数很多，导致要考虑的停车位过多。其 2007 年的规划设计要求车位比例为 1.0 辆/100 平米，万科通过与规划局沟通，最后按 1.0 辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资 7100 万。 通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。 设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种： 1.上部建筑—是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。 2.销售和开发节奏—分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。 3.停车数量—规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅