地铁行车组织安全管理祥解.pptVIP

人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * （二）夹人夹物类 1、2008年“9.29”一号线东山口站屏蔽门与车门间夹人动车险性事件 原因分析 （一）司机余Ｘ在站台作业时没有按照GDY/QW-JG-XC-02.01《客车司机手册》等规章的相关程序进行操作，在关车门、屏蔽门时和进入司机室前，未认真确认车门与屏蔽门之间缝隙的安全，未发现有人被夹在屏蔽门与车门之间；在进入驾驶室后听到对讲机有人呼叫司机，司机没有问清楚原因，也没有采取任何措施就动车，是造成本次事件主要原因。 （二）站台岗欧ＸＸ在发现车门与屏蔽门之间夹人情况后，没有第一时间按压紧停按钮，只用对讲机呼叫司机，在列车动车后才显示了紧急停车手信号，未能采取有效措施防止列车动车，是造成本次事件的一定原因。 2、2010年11月10日万胜围上行0634次夹物动车事件 事件经过 20：13，0634次（8182车）司机在万胜围上行关门时，司机执行手指口呼制度，确认车门、屏蔽门关好，空隙无异常后动车。司机未发现站台中部13号屏蔽门与对应车门之间夹有异物（异物为乘客装有手提电脑的包（40cm*35cm*8cm），当时电脑包带在车内、手提电脑包被车门夹在车外）。 20：15，列车运行至琶洲后，站台岗发现有手提电脑包掉落在站台3、4号屏蔽门之间的固定门与车体之间（没有掉下轨道），便呼叫司机车门夹有异物并且按压了紧停按钮。司机通过空隙发现车门与屏蔽门之间夹有异物，待站台岗将异物取出后，司机凭其“好了信号”动车。 （注：事件造成乘客电脑损坏，乘客向地铁公司提出索赔） 现场图片 夹人夹物类 控制措施 制度保障 1、站台接发列车规定 2、联控用语规范 3、夹人夹物应急处理规定 人员保障 1、站台岗：现场监控和应急处理第一人； 2、行值：CCTV监控 3、值站： 班中人员管理 思想保障 安全教育到位：让员工充分认识自己的责任和岗位职责 培训和检查保障 1、专项检查 2、抽查录像 3、抽问评估 （二）夹人夹物类 （三）乘客跳轨下线路类 1、2008年2月17日烈士陵园站乘客跳轨事件 2、2008年3月4日杨箕站乘客跳轨事件 3、2011年2月17日花地湾站乘客擅自翻越安全门跳下轨道事件 （三）乘客跳轨下线路类 1、2008年2月17日烈士陵园站乘客跳轨事件 事件概括 2008年2月17日21：37分，一号线从西朗开往广州东方向的2118次列车在进烈士陵园站刚一节车厢时，一名女乘客在站台突然越过黄色安全线并跳下轨道，司机发现后立即紧急停车，车站也立即按下紧急停车按钮，列车因惯性越过该乘客后停车。 车站工作人员立即报公安及120，并配合公安干警封锁现场，进入轨道对跳轨乘客进行现场抢救和应急处理。 22：04，跳轨乘客被抬到站台，经120医生确认该名乘客已死亡。 事件影响一号线烈士陵园往广州东方向的行车延误约23分钟。期间，地铁控制中心及时组织了列车小循环行车，一号线各站及列车及时播放广播，采取应急措施疏导客流，尽量减少事件对乘客的影响。 据录象显示，该名20多岁的女乘客跳轨时旁边没有其他乘客。目前，地铁公安正在对事件做进一步的调查。 （三）乘客跳轨下线路类 1、2008年2月17日烈士陵园站乘客跳轨事件 汲取教训 a、当紧急情况下列车在站停车无法动车时（如遇列车着火无法动车等紧急情况），出现列车车门与屏蔽门错位，即车门位置正对着屏蔽门的固定玻璃门时，司机、车站人员需要紧急清客时可以通过打开站台前端或尾端的应急门进行疏散，加快疏散的速度。 b、车务人员发现站台有乘客跳轨时应及时疏散站台乘客并维持好站台秩序。 （三）乘客跳轨下线路类 2、2008年3月4日杨箕站乘客跳轨事件 事件概括 2008年3月4日22:25，0628次列车运行至距离杨箕站上行站台尾端墙约80米处，发现前方轨道左侧(距尾端墙55米)有一名身穿红色西装的人，司机立即拍下紧急停车按钮，并鸣笛示意及报车站，列车距该乘客还有20米时，乘客自行爬上站台，列车越过该乘客爬上站台位置2个车门后停下。 （三）乘客跳轨下线路类 2、2008年3月4日杨箕站乘客跳轨事件 原因分析 (一)站台岗在上行列车进站前1分钟，没有在下行站台监控乘客的候车秩序，也没有站在“紧急停车按钮”旁接车，且在发现有乘客越出黄色安全线后，没有赶过去问询，未能及时发现另有乘客跳下轨道，当得知有乘客跳轨后，没有第一时间按压紧停按钮。 （二）行