地铁设计规范(GB_50157-2003)祥解.pptVIP

地铁BAS系统网络结构 应采用分布式网络结构； BAS网络由通信传输网、中央级和车站级监控网（局域网）及现场总线组成； 中央级与车站级之间的传输网络应由通信系统提供； 满足中央级和车站级监控的功能需要； 减小故障的波及面，实现“集中管理，分散控制”； 系统应具有良好的可靠性、开放性和可扩展性。 中央级网络功能 中央级监控网通过通信传输网与车站级监控网相连； 任一车站工作站和中央工作站的退出均不应造成网络通信中断； 通信传输网为BAS数据传输提供的通信速率宜不低于2Mbps。 车站级网络功能 车站级局域网连接控制器、操作站和通信设备，必须编制数据传输实时可靠，并应具备良好的开放性和采用标准通信协议； BAS车站级局域网应具有抗电磁干扰能力。 现场总线功能 连接BAS主控制器与远程控制器或远程I/O模块； 实现系统的分散控制； 可连接智能化仪表； 适应地铁现场环境及具有抗电磁干扰能力。 系统网络技术指标 冗余热备设备的切换时间不大于2s； 画面刷新时间不大于2s； 系统平均无故障时间大于10000h； 系统平均修复时间不大于0.5h。 地铁BAS系统布线 管线布置应具有安全可靠性、开放性、灵活性、可扩展性及实用性； 布线应考虑周围环境电磁干扰的影响； 信号线与电源线不应共用一条电缆，也不应敷设在同一根金属套管内； 采用屏蔽布线系统时，应保证系统中屏蔽层的连续性，以满足系统接地的可靠性。 地铁BAS系统接地 电缆屏蔽层宜采用一点接地； 所有BAS现场机柜均应接地； BAS的控制器和计算机设备宜根据相应产品或系统的要求采用一点接地或浮空地； 接地电阻不应大于1欧姆。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 地铁设计规范 GB 50157-2003 环境与设备监控系统 地铁BAS定义 地铁环境与设备监控系统，简称地铁BAS系统（Building Automatic System）； 是对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。 地铁BAS目标 营造良好舒适环境 降低能源消耗 节省人力 提高管理水平 地铁BAS监控对象 通风空调系统（重点） 制冷系统（重点） 给排水系统 照明系统 乘客导向系统 自动扶梯、电梯 屏蔽门 防淹门 …… 地铁BAS设计原则 应针对地铁的特点和各城市的气候环境、经济情况，设置不同水平的BAS系统； 分散控制、集中管理、资源共享； 应满足地铁运营管理的需要； BAS设备应选择具备可靠性、容错性、可维护性和工业级控制产品； 事故通风与排烟系统的监控宜采取冗余措施。 地铁BAS构成原则 采用分布式计算机系统，由中央管理级、车站监控级、现场控制级及相关通信网络组成； 在地下线路为四站三区间及以上时，必须设中央管理级系统，区间列车火灾由中央级控制相邻两站的隧道排烟设备执行相应排烟模式； 在地下线路为三站二区间或以下时，可不设置中央管理级系统，仅设车站管理级工作站，区间列车火灾可由车站级工作站控制相邻两站的隧道排烟设备执行相应排烟模式。 地铁BAS与FAS、PSCADA的关系 当BAS与FAS独立设置（即：不采用综合集成方案，两系统的监控平台独立）时，系统之间应设置高可靠性通信接口，防排烟系统与正常通风系统合用的设备由BAS统一监控，火灾工况由FAS发布火灾模式指令，BAS优先执行相应的控制程序； BAS、FAS综合集成时，集成平台宜为车站及以上平台； BAS、FAS、PSCADA综合集成时，宜组建综合集成系统平台。 地铁BAS基本功能 机电设备监控； 执行防灾及阻塞模式； 环境监控与节能运行管理； 环境和设备的管理。 机电设备监控功能 具有中央和车站二级监控功能； BAS控制命令应能分别从中央工作站、正常工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段； 对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则； 具备注册和权限设定功能。 执行防灾及阻塞模式功能 能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式； 能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式； 能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式； 能监控车站逃生指示系统和应急照明系统； 能监视各排水泵房危险水位。 环境监控与节能运行管理功能 通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制