城市经济学-8交通经济学祥解.pptVIP

人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * （二）增加道路建设 既然从需求管理上无法解决，那就从供给上考虑，通过道路建设来提供足够的道路运输能力，从而消除拥挤现象。拉动边际个人成本曲线MPC和边际社会成本曲线向右延伸，从而解决交通问题。 但是，当斯定律则（Downs Law）表明，道路建设不能完全解决拥挤问题。美国的交通专家当斯在20世纪60年代提出了新交通设施建设诱发交通量的论点。当斯指出，新的道路建设可以减少出行的时耗，但与此同时又会吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路转移，经过一段时间以后，新建道路上的交通拥挤将恢复到原来的状况。被诱发的交通量，是由于以前受道路供给水平限制而没有实现的潜在的交通量。 增加道路供给是一种交通供给管理，意图通过道路供给的增加以满足日益增长的城市交通需求来达到缓和和消除交通拥挤的目的。 （三）公共交通运输 从20世纪80年代起，西欧、日本等国吸取小汽车过量发展导致城市交通拥挤的教训，转向优先发展公交的政策，强调将城市交通引向运量大、高效、低耗、可持续发展的方向。为解决城市交通拥挤问题，现在许多国家的大城市都优先发展公共交通，特别是地铁、轻轨等大运量快速轨道交通方式，通过增加公共交通的种类，提高其服务质量和服务水平，促进入们利用大运量、高效的公共交通。 城市公共交通系统，是由人、车(公共交通工具)、路(途径、交通线路)三方面共同组成的，既包括硬件(设施、设备)，也包括软件(技术、政策)，有着综合和动态的内部关系，它适于城市交通系统和城市社会经济环境相联系的、复杂的、开放的大系统，具有多变量、多目标、多层次、多数性等特点，是城市交通系统的重要组成部分。 国际公共交通运输者协会(The International association of public urban transportation operators，UITP)按功能、运输能力以及速度等特点将城市公共交通划分为城郊快速铁路、城市地铁、城市轻轨以及公共汽车四个层次。 图9－1 城市公共交通系统与社会经济活动系统的关系 图9－3 城市公共客运交通系统 （四）、汽车使用税 作为交通拥挤税的替代方案，汽车使用税主要是采用增加汽车行驶或使用费的方式来减少汽车的使用，从而达到缓解交通拥挤的目的。常见的有汽油税、停车费、汽车牌照费等。 第三节 城市交通发展战略选择 20世纪80年代以来，世界发展呈现出经济全球化、经济服务化、信息化和知识化的新趋势。全球经济组织促使世界各大城市与区域建立起全天候、全方位的联系。这更要求国际性城市具有现代化的交通设施作为保障。 一、区域睿智增长（Smart Growth）与交通选择 城市土地利用是城市交通的根源,而城市交通又是土地利用的一个重要影响因素。城市交通与土地利用之间存在着极其复杂的互相影响、互相制约的关系,这种关系构成了土地利用、土地价值、可达性、交通设施、交通需求及出行产生的“轮转式”互动机制,见图1所示。“轮转式”互动关系中任何一个环节的改变都将给其它环节带来影响。 交通是保持区域在世界经济中竞争地位和提高生活质量的重要工具。一个有效果的、有效率的交通体系维持了区域内部的流动性，为国家和州其他地方提供了连接，支持了可持续发展和提供了重要的储蓄对区域中的地方基础设施、拥挤成本、旅行和土地消费。与明智的土地利用决策一起，交通有助于创造有吸引力的、可居住的社区，这里具有繁荣的商业，支付得起的住房和能维持生活的邻居。 有效的交通、经济成功和生活质量之间的重要联系越来越明显。几个城市地区面临着严峻的机动性问题，这威胁其长期的经济前景和生活。在这个大都市区，公路的拥挤对我们的繁荣提出了很大的挑战。因此，保持区域机动性和可居住变得越来越重要。 睿智增长为了实现互补的发展、混合的土地利用，包括买得起的住房、零售和办公，在互相连接的街道之上行走、骑车或使用公共交通、轿车到目的地。高质量的公共交通服务将连接位于商业区和沿着主要交通走廊的节点的发展。 这些将创造一个将来的交通体系，它将更广泛地依赖于创新的公共交通解决办法——包括唯一的公共交通线路和服务改进——支持有吸引力的、紧密的邻里并具有互补的多样化的土地利用。睿智增长邻里的建筑物区将是一个相互连接的街区系统，它促进行走、自行车及公共交通。区域高速公路系统在容量上将扩张但额外的线路变化较小。 二、走向绿色交通 绿色交通是为了减低交通拥挤、降