城轨交通系统运输能力8祥解.ppt

9 车站作业组织 （1）列车进路与联锁 列车进路：列车在车站上到达、出发或通过所需占用的一段线路成为列车进路。 联锁：为了确保列车进路的安全，在道岔和信号机之间以及信号机和信号机之间建立的相互制约关系称为联锁。 9 车站作业组织 联锁关系可以归纳为： 只有进路上有关道岔开通位置正确，防护这一进路的信号机才能开放； 当防护某一进路的信号机开放以后，该进路上的所有道岔均不能转换； 当防护某一进路的信号机开放以后，所有敌对进路的信号机均不能开放； 在正线出站信号机开放以前，进站信号机不能显示正线通过信号。 9 车站作业组织 列车进路的办理： 电气集中联锁 微机联锁 9 车站作业组织 （2）双区间闭塞法行车 准备进路 办理闭塞 开放信号 列车出发 列车到达 取消闭塞 接送列车 9 车站作业组织 （3）电话闭塞法行车 办理闭塞 发出列车 接入列车 闭塞解除 9.3.4 列车折返作业组织 （1）中央控制 （2）车站控制 9 车站作业组织 9.4 突发客流组织与调整 大客流（突发客流）往往是在节假日旅游高峰期、举办重大活动(大型体育赛事、音乐会等)、风、雨、雪恶劣天气下等情况下发生，大客流虽然持续时间不长，但在大客流冲击情况下，往往对客流组织形成较大甚至很大的压力，轨道交通运营公司必须在保证疏散客流安全的前提下，尽快地疏散客流 。 9 车站作业组织 大客流组织的主要措施 （供需矛盾）： 增加列车运能 增强售检票能力 采取临时疏导措施 关闭出入口或进行进出分流 9 车站作业组织 （1）增加列车运能 列车的运能是大客流组织的关键。 根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案，实施增开临时列车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。 9 车站作业组织 （2）增强售检票能力 售、检票能力是大客流疏散的主要障碍。 车站在设置售、检票位置时应考虑提供疏散大客流的通道。 在大客流疏散时，可采取事先准备足够的车票，在地面、通道、站厅增加设置售票点，增设临时检票位置来疏散大客流。 9 车站作业组织 （3）采取临时疏导措施 在大客流组织中，临时合理的疏导对客流方向进行限制是一项很重要的组织措施。 主要包括出入口、站厅的疏导，站厅、站台扶梯以及站台的疏导。 出入口、站厅的疏导主要是根据临时售、检票位置的设置，限制客流的方向，来保持通道的畅通和出入口、站厅客流的秩序。 9 车站作业组织 站厅、站台扶梯以及站台疏导主要是为了尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车的安全。 疏导措施主要有设置临时导向、设置警戒绳或隔离栅栏、采用人工引导以及通过广播宣传引导等措施。 9 车站作业组织 （4）关闭出入口或进行进出分流 大客流往往是难以预测的，因此为了保证大客流发生时疏散客流的安全，在难以采用有效的措施及时疏散客流时，可采用关闭出入口或对某部分出入口限制乘客进入车站的措施来阻止一部分客流或延长大客流疏散的时间。 9 车站作业组织 9.5 城市轨道交通应急系统 1）应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度。 上海地铁公司的相关规章制度 （1）地铁运营技术管理规程； （2）地铁行车组织规则； （3）各车站与车辆段的行车组织细则； （4）地铁客运组织规则； （5）地铁行车事故处理规则； （6）各种专业的操作规程、安全规则； 9 车站作业组织 （7）行车事故示例救援办法。此外，由上海市人民政府颁布了相关的地方法规——《上海市地铁管理办法》，以及相关管理局(市政工程局)颁布的《上海市地铁管理办法实施细则》，作为上述系统规章制度的法律支持。 9 车站作业组织 2）设立轨道交通应急预警机制，加强演习、演练，对突发事件面前有防御、有措施。 建立统一、规范、有序、高效的应急指挥体系。 制定和完善轨道交通各类突发事件的应急预案。各类预案除落实人员及救援外，重点是设备、设施及技术措施的保证，还应使应急队伍具备快速反应能力和协同作战能力。 如广州地铁公司早就建立了《地铁爆炸应急预案》、《地铁发现疫情的应急预案》、《地铁内发生火灾的处理预案》、《列车在区间火灾的救援方案》等应急预警机制，并定期进行地铁事故应急处理模拟演练，增强了地铁站务人员对突发事故的应急处理能力。 9 车站作业组织 3）设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统 （1）设立系统防灾中心：统一实施防灾措施的落实、监督；统一管理防灾设施的建设、安装、运行；统一监视与报警；统一协调指挥抢险救灾工作；统一处理灾后事宜。 （2）在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟感器、温感器、自动喷水灭火系统或水幕系统、消防栓、事故通风系统和排烟通风系统、事故照明、事故电话、乘客进出检票