城际高速轨道交通运行组织祥解.ppt

按通道调度的二级调度指挥模式 按通道调度指挥模式在客运专线公司或客运专线通道分别设置独立的调度指挥中心，负责本线或本通道调度指挥工作，通过各专业调度台，向基层站段发布调度命令，基层站段受令后组织实施。各线路或通道调度中心受全路调度指挥中心领导，由全路调度指挥中心监控各客运专线列车运行状态，协调各客运专线间及客运专线与既有线之间的调度指挥工作。 各种调度指挥模式的比较 二级调度指挥模式下（无论是按区域调度还是按通道调度），客运专线公司调度指挥机构具有调度指挥的核心功能，这种调度指挥模式是一种权限下放的调度指挥模式，有利于保证各客运专线公司的经营管理自主权。 在协调高速客运专线与既有线之间关系方面，一级调度指挥模式有其优越性，而区域集中调度指挥模式与既有线的协调又优于按通道调度的调度指挥模式。 从满足客运专线分段建设的要求来看，全路集中调度模式对客运专线分段建设的工期特征具有较强的适应性，而区域集中的二级调度指挥模式次之，按通道调度的二级调度指挥模式再次。 各种调度指挥模式的比较 将客运专线调度指挥机构设在相应区域既有线铁路局调度指挥中心的区域集中二级调度指挥模式是适合我国高速客运专线建设、运营和发展的调度指挥模式，是我国近期调度指挥模式的首选。远期我国调度指挥应当向全路集中发展，由专门的部门负责我国铁路的调度指挥，实现我国铁路运输的市场化，提高我国铁路运输的服务水平和竞争力。 考虑到城际轨道交通的线路特点及单一运营要求，其调度指挥部门应当与高速干线客运专线调度指挥部门合并设置。区域集中的调度指挥模式有利于充分利用区域调度指挥中心的设备，在增加少量调度指挥工作的情况下解决好城际轨道交通的调度指挥工作，比起全路集中调度和按通道调度指挥模式都有其优越性。 信息系统 运输信息是运输计划的基础，特别是对日常调度指挥，及时准确完整的信息是非常重要的。 现有的铁路运输管理信息系统（Transportation Management Information System，简称TMIS）从20世纪80年代后期开始论证准备，1992年完成总体设计，1994年正式立项并开始前期准备工作，1995年开始建设，2002年底基本建成。TMIS包括了货物运输计划管理信息系统、车辆管理信息系统、确报信息系统、货票信息管理系统、运输信息系统、分局调度综合信息系统、编组站信息系统等子系统。 基于铁路信息化现状，根据铁路信息化跨越式发展的思路和 信息技术的发展状况，结合高速客运专线的运营、经营管理 的需求，研究提出了铁路高速客运专线信息系统总体框架。 运输组织领域典型的研究问题和方向 列车开行方案和列车运行图的编制 列车停站方式（列车种类）——站站停车、区段停车、跨站停车 周期运行图的铺画 车站的客运作业 售票模式——月票、季票、年票、具备类似公交IC卡性能的车票 车票和列车信息发布 城际轨道交通与其他交通方式的换乘 与干线铁路的换乘 与城市公交的换乘 有代表性的著作 王甦男. 旅客运输. 中国铁道出版社. 2005 徐瑞华. 轨道交通系统行车组织.中国铁道出版社. 2005 钱仲侯. 高速铁路概论.中国铁道出版社. 2006 钱立新. 世界高速铁路技术. 中国铁道出版社. 2003.8 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 城际高速轨道交通运行组织 轨道交通运输体系 三大轨道交通运输体系 干线轨道交通 区域轨道交通 城市轨道交通 城际轨道交通的定义 国外称为Regional Rail Transit区域轨道交通 是指在人口稠密，经济发达的大都市带（或称城市群、经济圈）范围内，各城市之间的公交化的便捷、快速、大运量且衔接合理的客运轨道交通系统。 城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，介于干线铁路和城市轨道交通之间 与其它轨道交通方式的区别 与城市轨道交通相比，城际轨道交通突破了一个城市的行政区划，可跨越几个省市，但与干线铁路相比，城际轨道交通的跨度并不大，而凸显其网络化、公交化的特征； 城际轨道交通的旅客出行的距离一般不超过400km，一次出行不超过2～3h就可到达目的地； 速度必须达到200公里左右，具备较长距离的快速运输功能，区别于城市地铁和轻轨； 发车频率上，城际轨道交通比干线铁路高，比城市轨道交通要低，一般为15min～1h发一趟车； 城际轨道交通的站间距离比干线铁路短，比城市轨道交通长，一般为5～20km；一般