桥梁预应力结构施工质量控制技术(交流会)解读.pptVIP

湖南联智桥隧技术有限公司 梁晓东 概 要 2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市田庄台大桥突然发生垮塌。专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂、坍塌。 国内某大桥运行仅10年后，主桥箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底板横向贯穿开裂，跨中下挠严重。大桥最终于2005年拆除。 原因一：未能建立有效预应力体系 在使用的预应力砼桥梁中发现，有相当数量的箱梁在顶板、腹板、底板、横隔板以及齿块等部位出现了各种不同形式的裂缝，其中箱梁腹板裂缝最为普遍和严重。同样，预应力简支梁板在运行中大量出现底板、腹板裂缝，承载能力下降。 ▲病害案例 对某大桥（主跨7 ×96.0m预应力混凝土箱梁）进行检测：每跨箱梁内腹板存在裂缝，共发现裂缝194条，裂缝宽度大部分在0.1mm～0.5mm，裂缝长度在0.3m～3.0m 。与桥梁行车方向夹角为30°～60°。 ▲病害案例 对某高速公路25mT梁进行静载试验：理论计算挠度14.276mm，实测值16.121mm，超出要求。腹板裂缝加载前0.01mm,加载后0.3mm。 有效预应力偏小，预应力度不足，结构过早出现裂缝，下挠超限。 有效预应力偏大，可能导致预应力筋安全储备不足，结构过大变形或裂纹，甚至脆性破坏。 （1）施加张拉力不准确。 （2）张拉过程中预应力的损失过大 预应力钢筋与管道壁间摩擦引起的应力损失； 锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失； 弹性压缩引起的应力损失； 预应力筋松弛引起的应力损失； 混凝土收缩和徐变引起的应力损失。 ▲不均度检测案例 钢绞线断丝 ▲病害案例 在对某高速公路进行单片梁板静载试验时，外观检测时发现的钢筋保护层厚度严重不够，部分钢筋露筋。 3.如何解决这些问题，让中国桥梁更安全？ 梳编穿束不当会严重影响各绞线受力的均匀性。 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011）7.8.3条规定：“宜将一根钢束中的全部预应力筋编束后整体穿入孔道中…” 3.3.2 预应力张拉质量智能控制技术概要 结 语 认真实施《公路桥涵施工技术规范》，采用钢绞线梳编穿束工艺，采用智能张拉和循环智能压浆新技术，采用压浆新材料，推进标准化、精细化施工，是在现行技术条件下保证桥梁结构的设计预应力度，防止预应力桥梁开裂和超限下挠，保证桥梁结构的安全和耐久性的最佳途径。 张拉过程再现，张拉加载力、伸长量、加载速率、停顿点、持荷时间等张拉要素真实记录，一览无余，永久追溯。 3.4 压浆质量智能控制 预应力智能张拉技术有力地保证了预应力张拉施工质量。 然而再好的张拉技术也必须在管道压浆密实的条件下才能保证结构的耐久性。 张拉质量 + 压浆质量 → 桥梁安全、耐久 2011版公路桥涵施工技术规范： 将压浆质量提高到了前所未有的高度。 从4个方面来保证压浆密实度： 1、对压浆材料提出严格的技术要求； “低水胶比、高流动度、零泌水率”。 2、采用合理的压浆设备； 3、采用先进的压浆工艺； 4、精细的施工组织管理。 普通压浆工艺 真空压浆工艺 位于梁底部的两根管 位于梁顶部的两根管 工程实践证明： 真空压浆工艺明显优于普通压浆工艺，但是，真空压浆存在以下缺陷： ▲ 孔道的两端高差较大时，孔道最高点顶部仍会出现空洞； ▲ 孔道有倾角时，在倾角处浆液会产生先流现象； ▲真空负压不易实现。 3.4.1 循环压浆工艺 管道内浆液从出浆口导流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路，浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。 气泡排出 系统结构图 对于跨径50m内的预制梁，单孔长度小于55m的预应力管道均可双孔同时压浆，从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出回流至储浆桶，节约劳动力，提高工效100%。 循环回路 出浆口 进浆口 对于大于50M的长管道，可以采用两台压浆台车配合交叉循环压浆。 3.4.2　压浆压力和流量控制 （1）精确调节和保持灌浆压力 自动实测管道压力损失，以出浆口满足规范最低压力值来设置灌浆压力值，保证沿途压力损失后管道内仍满足规范要求的最低压力值。关闭出浆口后长时间内保持不低于0.5MPa的压力。（2011版桥涵施工技术规范7.9.8条规定“对水平或曲线管道，压浆压力宜为0.5 ～0.7MPa…关闭出浆口后宜保持一个不小于0.5MPa的稳压期3~5min ） （2）当进、出浆口压力差保持稳定后，可判定管道充盈。 （3）通过进出口调节阀对