汽车构造-课件-第14章汽车自动变速器要点.ppt

汽车构造 汽车构造AUTOMOBILE STRUCTURE 机械与汽车工程学院 汽车工程系 主讲人：孔胜利 kongsl@spu.edu.cn 第14章 汽车自动变速器 概述 自动变速器的工作过程 典型结构 14.1 概述 汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。它可根据发动机 负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，使汽车获得良 好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染，显著提高 车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。 电控自动变速器，由电控单元根据车速、节气门位置、选档范围、 换挡规律等输入信号，按事先存储的程序，确定最佳的档位和换挡时 刻，发出换挡控制信号，通过各种电磁阀操纵液压系统和各制动器、 离合器的动作，实现自动换挡。 在自动换挡过程中，电控系统还与发动机汽油喷射系统相结合，在 调节液体压力的同时，也调节了发动机的扭矩。 概述 1、分类 （1）按汽车驱动方式分类 按汽车驱动方式，可将自动变速器分为后驱动自动变速器和前驱动自 动变速器两种。 后驱动自动变速器的液力变矩器的输入轴与输出轴在同一直线上， 其轴向尺寸较大。 前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成外，在 自动变速器的壳体内还装有主减速器和差速器。 概述 概述 概述 （2）按变速器齿轮的类型分类 按齿轮类型不同，可将变速器分为普通齿轮式和行星齿轮式变速器两种。 普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，只有少数轿车使用。 大多数轿车采用行星齿轮式自动变速器，其结构紧凑，传动比比较大。 概述 （3）按控制方式分类 按控制方式不同，可将变速器分为液力控制自动变速器和电子控制自 动变速器两种。 液力控制自动变速器是将汽车行驶中的车速和节气门开度两个参数转 变为液压控制信号，各个控制阀根据这些液压控制信号，按照设定的换 挡规律，通过执行元件的动作实现自动换挡。 电子控制自动变速器通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、 车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温等参数转变为电信号后输入 电控单元，电控单元根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电 磁阀发出信号，换挡电磁阀等再将电控信号转变为液压控制信号，从而 控制换挡执行元件的动作，实现自动换挡。 概述 概述 （4）按传动比变化方式分类 按传动比变化方式不同，可将变速器分为有级式自动变速器、无级式自 动变速器和综合式自动变速器三种。 有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT。 无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。 综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。 概述 2、组成 目前，轿车装用的自动变速器多为电子控制液压行星齿轮自动变速器。 它主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵系统、电控系统和油 冷却系统等组成。 概述 （1）液力变矩器 是自动变速器的核心部分，它与发动机曲轴相连，将发动机的动力传给 变速器，实现发动机与变速器的软连接，减少传动系的动载荷，防止传 动系超载，保证汽车平稳起步，并在一定范围内实行无级变速。 概述 概述 （2）行星齿轮变速器 是自动变速器的变速机构，由行星齿轮和离合器、制动器、自由轮 机构等执行机构组成。行星齿轮机构通常由多个行星齿轮排组成。 变速器通过执行机构控制行星齿轮机构的工作，使它们以不同路线 传递动力，完成不同档位的动力传递。 概述 (a)行星齿轮排 行星齿轮排的数目因变速器的档位数不同而不同，一般的三档自动变速 器具有2个行星排，具有超速档的四档变速器有3个行星排。每个行星排 的结构及工作原理基本相同。 概述 (b)离合器和制动器 在行星齿轮变速器中设有多片离合器和制动器，以保证变速器中的各元 件能按各种方式连接或制动，形成降速、升速、倒转、空转等不同种类 的动力传递。 多片摩擦式离合器的作用如下： 将行星齿轮机构中某一元件与主动部件相连，使该元件成为主动部 件，实现转矩传递。 将行星齿轮机构中某两个元件连成一体，使第3个元件具有相同的转 速，行星齿轮机构连成一个刚性的整体，实现直接传动。 概述 概述 在行星齿轮变速器中制动器的作用是制动和约束。它将行星齿轮机构中 某一元件与变速器壳连成一体，使该元件被约束或制动，成为固定件， 从而改变变速器中元件的组合，形成不同的传动路线。 常用的制动器有片式和带式两种。 片式制动器与多片摩擦片式离合器结构相同，但制动器的壳体是固 定不动的。片式制动器结合平顺性好，小量间隙不需调整，应用广泛， 但其轴向尺寸较大。 带式换档制动器是将内侧粘有摩擦材料的钢带卷绕在制动鼓外表面 上，故又称外束带式制动器。制动带的一端固定在自动变速器壳体上， 另一端与控制油缸的推杆相连接。不制动时制动带与制动鼓之间有一定 间隙，此间隙可用调整螺钉调