第5讲城市轨道交通列车运行组织祥解.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * 列车运行调整：显示在列车早、晚点时间超出了允许范围时，采用下列措施进行列车运行调整。 列车晚点。可采用缩短列车停站时间、提高列车运行速度、跳停等列车运行调整措施； 列车早点。可采用延长列车停站时间、降低列车运行速度、扣车等列车运行调整措施； 早、晚点列车较多。可采用增加或删除列车、列车平移功能等对使用时刻表进行修改，恢复列车运行秩序。 常见异常情况处理： 当车次号跟踪不上列车或车次号跟踪产生错位时，可使用移动车次号功能使跟踪正常； 当某一图定列车故障、无法继续运行时，可使用取消自动控制功能将该列车变成非图定列车，然后人工控制该列车退出运行； 当控制中心显示的ATP模式与列车的实际情况不一致时，可使用设置ATP模式功能加以纠正。 * 正常情况下的列车运行组织 运行结果处理： 打印所需的运营报告。 绘制所需的列车运行图。 删除使用的时刻表。 * 正常情况下的列车运行组织 （2）列车正线运行 列车运行的条件：每日运营前，行车调度员应检查运营前准备工作，列车运行的必要条件如下： 检修施工注销，线路空闲、无异物侵入限界； ATC系统、车辆、通信设备、牵引供电等设备技术状态良好； 车站道岔位置与信号显示正确，屏蔽门、供电、环控等设备功能正常； 有道岔并配有联锁设备的车站处于中央控制状态； 建立和确认使用时刻表。 列车进入区间：是列车占用区间的行车凭证为列车收到的速度码。因ATP故障而切除ATP时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。 列车的发车凭证为出站信号开放（发车表示器显示稳定白色灯光）。如出站信号故障无显示，列车的发车凭证为调度命令。 * 正常情况下的列车运行组织 列车区间运行：双线情况下，列车按正向右侧运行。在ATC正常时，列车驾驶模式为ATP防护的ATO自动驾驶，列车运行速度控制根据ATP限速与ATS速度执行，追踪列车的安全间隔由ATP自动实现。 列车驾驶模式除了ATP防护下的ATO自动驾驶外，还有ATP防护下的人工驾驶和ATP切除的人工驾驶等。 列车到达车站：列车以规定速度进站，如ATP限速低于规定速度，则按ATP限速执行。车站不办理接车作业，不显示接车信号。在ATS正常时，车站不向行车调度员报列车到、发点。列车停站时间延长30s以上时，车站要向行车调度员报告原因。使用时刻表未规定或无调度命令，司机不得驾驶列车通过车站。 列车折返作业：列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列。在车站有数条折返进路时，应规定优先采用的列车折返模式。列车在进行折返作业前，应清客与关车门。列车进出折返线凭调车信号机的显示。 * 正常情况下的列车运行组织 （3）列车出入车辆段 原则上，列车应经由出段线和入段线出入车辆段。但在图定或行车调度员准许的情况下不受上述规定限制。出、入段线视为区间，属于行车调度员管辖范围，列车出入车辆段凭防护信号机的显示。在出、入段线的有码区，列车按人工ATP方式运行；在出、入段线的无码区，列车按限速人工驾驶方式运行。 * 正常情况下的列车运行组织 （4）列车运行调整 由于设备故障、乘降拥挤、途中运缓或作业延误等原因，难免出现列车运行晚点的情形。此时，行车调度员应根据列车运行的实际情况，按恢复正点和行车安全兼顾的原则，根据规定的列车等级进行运行调整，尽可能在最短时间内使晚点列车恢复正点运行。 列车的等级依次为：专运列车、客运列车、调试列车、空驶列车和其他列车。在抢险救灾情况下，优先放行救援列车。对同一等级的客运列车，可根据列车的接续车次和载客人数等情况进行运行调整。 在ATS时，列车运行调整有自动调整和人工调整两种。根据ATS自动控制功能实现的程度，人工调整可设置几种模式。例如，在系统没有自动控制功能情况下进行人工调整称为全人工模式；在系统具有自动排列进路功能，以及具有对列车时刻表和车次号进行管理功能的情况下，进行人工调整称为人工调度模式等。 * 正常情况下的列车运行组织 自动列车运行调整：在ATS设置为自动调整模式时，系统根据使用时刻表对早、晚点时间在一定范围内的图定列车自动进行列车运行调整。 基本原理为：列车运行的自动调整，通过改变列车停站时间和列车运行等级来实现。系统将i站的列车实际到达时间与图定到达时间进行比较，如果列车早点或晚点，首先调整早、晚点列车在该站的停站时间，列车停站时间的计算确定方法为： * 正常情况下的列车运行组织 * 正常情况下的列车运行组织