微观经济学第章成本理论课件.ppt

第五章 成本理论[Theory of Cost] 第一节 成本概念 第二节 短期成本分析 第三节 长期成本分析 教学目的与要求 1.理解隐性成本与显性成本及经济利润与会计利润的区别。 2.理解并能根据已知条件计算短期成本：TC、TVC、TFC、TAC、AVC、AFC和MC。 3.理解短期产量曲线与短期成本曲线之间的关系。 4.理解规模经济的含义以及内在经济与外在经济的区别。 5.理解长期总成本、长期平均成本和长期边际成本的含义。 6.理解长期平均成本与规模效益的关系。 第一节 成本概念 一、历史成本与机会成本 二、显性成本与隐性成本 三、沉没成本 四、会计利润与经济利润 五、正常利润与超额利润 一、历史成本与机会成本 历史成本[Historical Cost] ——已经发生的会计成本。 机会成本[Opportunity Cost] ——生产者所放弃的使用相同的生产要素在其他生产用途中所能得到的最高收入。 会计师重视历史成本； 经济学家强调机会成本。 二、显性成本与隐性成本 显性成本[Explicit Cost] 即会计成本或帐面成本[Book Cost] 。 隐性成本[Implicit Cost] ——厂商本身自己所拥有的且被用于该企业生产过程的那些生产要素的价格。包括隐含利息、隐含租金、隐含工资等。 会计师重视显性成本； 经济学家重视隐性成本。 　　 三、沉没成本 沉没成本[Sunk cost] ——已经发生在会计成本中的不可能回收的成本。 经济学家主张对沉没成本采取“随它去”的超脱态度： “Sunk cost is sunk.” “Bygones should be bygones.” 案例：沉没成本分析 中国航空工业第一集团公司在2000年8月决定今后民用飞机不再发展干线飞机，而转向发展支线飞机。这一决策立时引起广泛争议和反对。 该公司与美国麦道公司于1992年签订合同合作生产MD90干线飞机。1997年项目全面展开，1999年双方合作制造的首架飞机成功试飞，2000年第二架飞机再次成功试飞，并且两架飞机很快取得美国联邦航空局颁发的单机适航证。这显示中国在干线飞机制造和总装技术方面已达到90年代的国际水平，并具备了小批量生产能力。 就在此时，MD90项目下马了。在各种支持或反对的声浪中，讨论的角度不外乎两大方面：一是基于中国航空工业的战略发展，二是基于项目的经济因素考虑。本文不想就前一角度展开讨论，在这方面航空专家最有发言权。单从经济角度看，干线项目上马、下马之争可以说为“沉没成本”提供了最好的案例。 许多人反对干线飞机项目下马的一个重要理由就是，该项目已经投入数十亿元巨资，上万人倾力奉献，耗时六载，在终尝胜果之际下马造成的损失实在太大了。这种痛苦的心情可以理解，但丝毫不构成该项目应该上马的理由，因为不管该项目已经投入了多少人力、物力、财力，对于上下马的决策而言，其实都是无法挽回的沉没成本。 思考： 本案例中的沉没成本是如何表现的？ 在决策中如何看待沉没成本？ 四、会计利润与经济利润 利润[Profit] 收益[Revenue] －成本[Cost] 会计利润[Book Profit] 销售收益－显性成本 会计成本 经济利润[Economic Profit] 销售收益－显性成本－隐性成本 会计利润－隐性成本 例： 五、正常利润与超额利润 正常利润[Normal Profit] ——企业家才能的报酬。 　　与工资类似，由企业家才能的供给与需求决定。在经济分析中被看成成本,是隐性成本的一个组成部分。 超额利润[Excess Profit] ——超过正常利润的那部分利润。相当于经济利润。 第二节 短期成本分析 一、短期成本的分类 二、短期成本曲线图 三、短期产量曲线与短期成本曲线之间的关系 一、短期成本的分类 1．固定成本和可变成本 固定成本[Fixed Cost, FC] ——在短期内不随产量变化而变化的成本，即不变投入带来的成本。 可变成本[Variable Cost, VC] ——在短期内随产量变化而变化的成本，即可变投入带来的成本。 总固定成本、总可变成本和总成本: 总固定成本[Total Fixed Cost, TFC] 总可变成本[Total Variable Cost, TVC] 总 成 本[Total Cost, TC] TFC——常数 TVC f Q [产量的函数], Q—产量 TC TFC+TVC TFC+ TVC Q 2．平均成本、边际成本和总成本 平均固定成本[Average Fixed Cost] AFC TFC / Q 平均可变成本[Average Variable Cost] AVC TVC Q / Q 平均总成本[A