无碴轨道施工组织设计：.doc

雁门关隧道无砟轨道实施性施工组织设计 1 编制依据及原则 1.1 编制依据 ⑴ 北同蒲韩原线应县至原平段新建取直线工程无砟轨道设计图纸及相关技术文件。 ⑵ 铁道部发布的《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）； ⑶铁道部发布的《铁路轨道设计规范》（TB 10082-2005 J448-2005）； ⑷ 铁道部发布的《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）； ⑸铁道部发布的《铁路砼结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010 J 1167-2011）； ⑹铁道部发布的《铁路砼工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010 J 1155-2011）； ⑺铁道部发布的《高速铁路工程测量规范》、《高速铁路工程测量规范条文说明》（TB 10601-2009 J 962-2009）； ⑻《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； ⑼《铁路工程施工组织设计指南》铁建设【2009】226号。 ⑽ 我公司在武广、京沪、郑西、宜万、石太等多条大线无砟轨道施工经历及设备配置。 1.2 编制原则 ⑴突出保安全、保质量、保工期的根本原则，根据本隧道无砟轨道施工线路长、施工工期短、建设标准高的特点，强化配置劳、材、机等施工要素； ⑵实行多工作面、多工序流水作业，精心组织钢筋绑扎、砼浇筑等关键工序； ⑶对施工形象进度实行网络技术动态管理，及时调整生产要素和优化施工方案，努力达到优质高效地完成施工任务。 2 工程概况 2.1 工程简介 雁门关隧道为设计速度160km/h预留200km/h的客货共线新建双线铁路，正线轨道一次铺设跨区间无缝线路。采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟轨道设计起讫里程为DK110+855～DK119+383段8528m（不含两段有砟过渡段），铺轨长度17056m。DK110+828～DK118+858为有砟、无砟过渡段，过渡段轨道结构高度350mm。 2.2 道床板 隧道内道床板混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，设计厚度260mm（未考虑横坡）。道床板内设双层钢筋，道床板上层纵向钢筋架立在双块轨枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm，道床板顶面设0.7%横向排水坡。 道床板内钢筋搭接及焊接：无砟轨道中接地钢筋利用道床上层钢筋，纵向接地钢筋按不大于100m分段连接，接地单元内道床板间纵向接地钢筋应通过钢缆连接。除综合接地的纵向钢筋搭接进行焊接外，非接地钢筋纵向筋除在变形缝处断开外，其余搭接均采用绝缘搭接。纵横向接地钢筋与纵横向非接地钢筋、纵横向非接地钢筋间及纵向钢筋与轨枕块钢筋交叉处采用绝缘处理。绝缘采用绝缘卡，纵向钢筋根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）要求进行连接，采用单面焊搭接，焊缝长度不得小于180mm，焊接厚度不小于4mm；同一截面上的钢筋搭接率不大于50%，相邻纵向钢筋搭接接头中点距离不小于1000mm。 2.3 过渡段 隧道进口设置无砟轨道与有砟轨道过渡段，长度为27m。 过渡段线路基本轨之间设置两根25m长60kg/m辅助轨，辅助轨与基本轨中心距离500mm。无砟轨道与有砟轨道过渡段采用过渡段专用轨枕，有砟过渡段轨枕为600mm，无砟过渡段轨枕间距625mm。有砟过渡段27m范围内隧道仰拱回填层应凿除至轨顶以下781mm。无砟与有砟分界点处应设盖板防止道砟掉入中心水沟。与有砟过渡段相邻的2块板采用销钉将道床板与隧道结构进行锚固连接，自过渡段无砟轨道与有砟轨道分界处，向有砟轨道方向27m范围内依次粘结：9m范围道碴全部粘结、9m范围枕下道碴和肩碴粘结、9m范围枕下道碴粘结，且禁止采用环氧类道砟胶。 2.4 综合接地设计 无砟轨道中接地钢筋取上层轨道中心和最外侧两根纵向钢筋；每100m单元设置一根横向接地扁钢和纵向钢筋焊接作为横向接地钢筋，接地钢筋不得构成电气环路，接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘。轨道板伸缩缝处钢筋断开，采用在线路外侧的道床板侧面预埋接地端子，通过钢缆连接；道床板被划分为多个单元板：单元板长度大于100m时，划分接地单元，以不大于100m作为一个接地单元，每一接地单元预留接地端子；单元板长度小于100m时，在划分的多个单元板端部设置接地端子，并“三纵一横”焊连一次，当几块道床板组成的一个不大于100m的接地单元时，同一接地单元内的相邻单元板接地端子进行C型连接，最后该接地单元再与隧道预留的接地端子进行一次连接。综合接地设置示意图见下图1。 图1 综合接地设置示意图 2.5 主要建筑材料及要求 2.5.1 道床混凝土 道床板混凝土强度等级为C40