一级减速器的课程设计：.docVIP

机械设计课程设计 2013-2014第2学期 姓 名： 班 级： 学 号 指导教师 成 绩： 日期： 年 月 目 录 第一章 设计课题································3 第二章 计算过程及计算说明······················4 第三章 传动零件的设计··························9 第四章 齿轮的设计 ·····························12 第五章 轴的设计 ·······························18 第六章 箱体结构设计····························25 第七章 键联接设计 ·····························27 第八章 滚动轴承设计 ···························29 第九章 密封和润滑的设计 ·······················30 第十章 联轴器的设计 ···························31 第十一章 设计心得······························32 第十二章 参考文献······························32 第一章 设计课题 设计一用于带式运输上的单级圆柱齿轮减速器。运输机连续单向工作，单向运转载荷变化不大。减速器小批量生产，使用期限10年，两班制工作，运输带速度误差为5%。 课程设计的内容通常包括：确定传动装置的总体设计方案；选择电动机；计算传动装置的运动和动力参数；传动零件、轴的设计计算；轴承、联轴器、润滑和联结件的选择及校核计算；箱体结构及其附件的设计；绘制装配工作图及零件工作图；编写设计计算说明书。 要求每个学生在设计中完成以下工作： 减速器装配图1张 零件工作图2-3张（传动零件、轴、箱体等 设计说明书1份（6000字左右） 第二章 计算过程及计算说明 一、传动方案拟定 方案拟定： 　　　采用Ｖ带传动与齿轮传动的组合，即可满足传动比要求，同时由于带传动具有良好的缓冲，吸振性能，适应大起动转矩工况要求，结构简单，成本低，使用维护方便。 带式运输机传动方案 二、电动机选择 Y系列三相异步电动机技术数据 1、电动机类型和结构的选择：选择Y系列三相异步电动机，此系列电动机属于一般用途的全封闭自扇冷电动机，其结构简单，工作可靠，价格低廉，维护方便，适用于不易燃，不易爆，无腐蚀性气体和无特殊要求的机械。 2.选择电动机容量 选择电动机容量时应保证电动机的额定功率等于或稍大于工作机所需的电动机功率Pd，即 工作机所需电动机功率为 由电动机至运输带的传动总效率为： η=η联×η轴承2×η齿轮×η带 机械传动和摩擦副的效率概略值 轴承：选用滚子轴承，η轴承=0.98 联轴器：选用弹性联轴器，η联=0.99 齿轮：选用8级精度油润滑，η齿轮=0.97 η带=0.96 则：　η=0.99×0.982×0.97×0.96 　　 =0.885 Pd=ＰＷ/η=5.6/0.885=6.33 KW 因此选定电动机型号为Y132M-4，额定功率7.5KW,满载转速1440r/min,同步转速1000r/min. 三、确定传动装置的总传动比和分配级传动比 1、传动装置总传动比为: 而 2、分配各级传动装置传动比 分配传动比主要应考虑以下几点： 1). 各级传动比均应在推荐范围内选取，不得超过最大值。 V带传动的单级传动比常用值为4~2，最大值为7；圆柱齿轮传动的单级传动比常用值为5~3，最大值为8; （2）各级传动零件应做到尺寸协调、结构匀称，避免相互间发生碰撞或安装不便; 初步选定: 3、传动装置的运动和动力参数 电动机轴的输出功率： 转速为满载转速： 转矩 带传动的输入功率：， 主动轴的输入功率=6.08kw =632r/min 主动轴承的转速为=632r/min 齿轮的输入功率、转速和转矩分别为 =5.96 kw =632r/min 从动轴的输入功率、转速和转矩分别为 =5.7