下穿既有铁路—施工方案.doc

目 录 一、编制依据及原则 2 1、编制说明 2 2、编制依据 2 二、工程概述 2 1、工程概况 3 2、工程地质及水文地质 3 3、下穿既有铁路施工方法简述 4 三、暗挖区间下穿既有铁路的施工方法及措施 4 1、总体技术措施 4 2、洞内具体施工方法 5 3、径向注浆堵水施工工艺 7 4、台阶法加临时仰拱施工工艺 9 6、CD工法开挖施工工艺 13 7、洞内上半断面深孔注浆加固施工工艺 18 8、大管棚超前支护施工工艺 19 9、洞外具体措施 21 四、下穿既有铁路线施工应急预案 24 1、目的 24 2、组织机构 24 3、应急处理领导小组职责 24 4、主要责任人及各部门职责 25 5、应急准备 26 6、突发事件应急处理程序 27 7、事故报告及预案的评审 28 GZH-7标下穿既有施工方案 莞惠城际轨道交通区间暗挖隧道施工方案。 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 《广东省建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） 左线里程(m) 右线里程(m) 下穿隧道埋深(m) 下穿隧道单洞宽（m） 交叉角度（度） 既有线情况 1 GDZK45+940 GDK45+940 34.6 8.7 52 专用线，（已废弃） 2 GDZK50+293 GDK50+312 32.2 8.2 38 广深铁路一、二、四线 3 GDZK50+339 GDK50+357 36.7 8.2 39 东莞疏解线 4 GDZK50+451 GDK50+472 30.8 8.2 39 广深铁路三线 5 GDZK51+045 GDK51+013 21.9 8.7 20 东莞疏解线 6 GDZK51+154 GDK51+123 16.2 8.9 21 东莞东南联络线 区间隧道与既有铁路的相对位置关系详见： 附图一：下穿既有铁路线隧道纵断面图； 附图二：下穿既有铁路线与隧道横断面关系图。 2、工程地质及水文地质 1）工程地质 本段场地地质构造简单，上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、下伏基岩为前震旦系（Pz1）混合片麻岩。勘察揭露岩体稳定，未发现断裂迹象，混合片麻岩中节理裂隙发育。场区未见不良地质现象。 2）水文地质 沿线地下水主要为第四系地层中的孔隙水和基岩裂隙水。 第四系孔隙水，主要赋存于第四系地层中，地下水位埋深0.0～6.5m，高程0.0～19.42m，其补给方式主要由大气降水补给，排泄以 大气蒸发为主。 基岩裂隙水，主要赋存基岩的裂隙中，水量不大，一般略具承压性，埋深变化较大。地下水一般水质较好，可作为生产、生活用水。 3、下穿既有铁路施工方法简述 矿山法隧道下穿既有铁路段，隧道主要穿越全~弱风化混合片麻岩。根据隧道断面形式、埋深及所处地质条件，本段隧道采用矿山法施工，断面形式为单线单洞马蹄形断面，结构采用复合式衬砌。在Ⅲ级围岩段采用台阶法加临时仰拱施工并结合洞内注浆止水辅助措施；在Ⅴ、Ⅵ级围岩段采用CD工法开挖，洞内上半断面注浆，并打设超前大管棚。 三、暗挖区间下穿既有铁路安全施工专项技术措施 1、总体技术措施 1）穿越前，采用地质雷达对穿越地段地下做详尽地下勘探，彻底摸清地下障碍物情况，排除意外因素。 2）隧道衬砌设。施工中应坚决杜绝水土的大量流失，遇有险情应马上停止开挖，及时补强结构、加固地层。初期支护应及时封闭成环，以保证施工安全。浅埋及软弱围岩段应采取必要的超前支护措施。 6）围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设置临时仰拱或横撑，必要时提前施作二次衬砌，此时二次衬砌应予加强。 图1 洞内周边注浆止水图 2）区间隧道在GDK51+013（GDZK51+045）下穿京九疏解线,拱顶位于W3强风化凝灰质粉砂岩，拱顶覆土约22m，洞内采用以下措施： （1）洞内上半断面深孔注浆加固； （2）采用CD工法开挖； （3）大管棚超前支护。 3）区间隧道在GDK51+123（GDZK51+154）下穿广深铁路联络线,拱顶位于W4全风化凝灰质粉砂岩，拱顶覆土约16m，洞内采用以下措施： （1）洞内上半断面深孔注浆加固； （2）采用CD工法开挖； （3）大管棚超前支护。 3、径向注浆堵水施工工艺 1）注浆施工方法 （1）初期支护封闭后，在隧道周边按1m×1m梅花形布置钻孔，长5m。见图2。 图2 注浆导管布置大样图 （2）采用5.2m长的钢管，4.2m长范围设花孔，以保证浆液从周围的孔中流出，小孔直径8mm，间距10cm，实施一次性压浆。 （3）采用双快水泥封闭钢管与孔壁。 （4）实施压浆，压浆过程中进行跳孔间隔压浆，实施挤密型注浆措施。