中国动车城建设路等四条路工程施组-1：.docVIP

施工组织设计 目 录 一、施工部署及总平面布置 1、编制依据 2、工程概况 3、响应招标文件确定的质量标准和工期计划 4、施工组织机构 5、施工现场平面布置图 二、施工方案和主要技术措施 （一）测量放样 （二）综合预埋施工 （三）路基土方工程 （四）路面施工 三、施工进度计划及保证措施 四、主要物资设备情况及施工进场计划 1、资源配置--劳动力计划、机械设备用量、主要试验、检测仪器用量 2、施工进场计划 3、施工协调工作 五、工程质量保证体系和措施 六、安全生产保证体系和措施 七、文明施工保证体系和措施 八、冬雨季施工措施 九、施工全过程环境保护措施 十、其它应说明事项 十一、施工组织设计附图表 一、施工部署及总平面布置 1、编制依据 根据中国动车城建设路等四条路工程施工招标文件、设计图纸及技术规范的内容，编制施工组织方案。 2、工程概况 本工程建设范围为：建设路942.95米，滨河道东段766米，经三路和纬九路西段全长1701米，纬九路东段1245.28米，全长4655.23米。工程内容为施工图纸所含的道路工程、给排水工程、路灯工程。 道路主要结构形式为： 车行道路面结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13F）+改性沥青粘层油+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+透层沥青+20 cm水泥稳定级配碎石+40二灰碎石（两步）+级配碎石。 人非混行道路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13F）+改性沥青粘层油+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+透层沥青+20二灰碎石+石灰稳定土。 3、响应招标文件确定的质量标准和工期计划 全面响应招标文件中的各项要求，并郑重承诺：保证按招标文件要求的工程质量标准、工期完成本合同段招标范围内的工程。 根据本合同段的实际情况，计划于2010年3月20日开工，2010年8月16日所有工程达到竣工验收标准，做到工期安排完全响应招标文件要求。 4、施工组织机构 如我单位中标，该工程将列为公司的重点工程，成立项目经理部,配备强有力的项目班子，全权代表公司对该工程进行各项管理。项目经理及技术负责人业绩见投标文件中项目经理、技术负责人简历表。 5、施工现场总平面布置 在太平路K2+400左侧50米设项目经理部，包括项目经理部住房、各施工队临时住房、中心试验室等，预计占地10000m2。在太平路K2+400左侧100米设置水泥稳定粒料拌和站和沥青混凝土拌和站各一座，预计占地20000m2。 详见附表-施工现场总平面布置图。 二、施工方案和主要技术措施 （一）测量放样 为保证测量桩点使用正确，由监理工程师和设计单位现场点交导线坐标控制点和水准基点，同时提供书面资料，并办理交接手续。交接桩完成后，立即对所交导线坐标控制点及水准基桩进行加固保护，并及时组织进行复测。外业测量资料妥善保存以备查。对导线控制点和水准点进行加密。导线控制点和水准点要与相邻合同段进行联测闭合。 根据设计图提供的坐标，桩位放样采用坐标法进行，并用不同导线点进行复核。放样后，进行纵、横方向符合性检查。施工测量严格执行不同方法、不同人观测、不同人计算的测量复核制度。 （二）管线工程施工 1、工程概况 本项目有给水管线和雨污水管线工程，管线工程必须在道路工程施工前完成。 2、施工工艺 地下管线探明→测量放线→沟槽开挖→砼平基→安管→管道接缝处理→砌检查井→闭水实验→回填级配砂砾 ①地下管线探明：在进行图纸查阅、实地踏勘等调查后，对开挖区域中有管线但不明朗地段，采用人工挖探槽的办法进行处理，并且在开挖时采用专人指挥，以免破坏管线。 ②测量放线 做好沟槽中心及开挖边线的定位，及中心标高的测定，并加密方便施工的导线点和水准点，使施工中随时测量各工序位置和高程。 a核对水准点并沿线每隔60m建立一处临时水准点。 b测量管道地面高程、管道中心线、开挖槽边线以及构筑物位置。 c根据各管线单位的交底以及项目部现场实地调查情况，与各管线单位联系以及协调，排出管沟开挖范围内的埋地管线。 d待开挖试坑后再确定其开挖边坡值及支挡方案。 ③沟槽开挖 a各施工段土方均采用挖掘机施工，先深后浅，机械挖至路槽底20cm左右人工清槽，这样可防止超挖对基底土的扰动。 b沟槽测量控制采用坡度板控制，即沟槽机械开挖后在距槽底2.5m，位置埋设一根15cm×15cm木板，间距为10米左右，在坡度板上钉管线中心钉和高程板高程板上钉高程钉。 c土方开挖后，如土质松软，出现跨方现象即采用横板密撑。 d开挖后的土方自卸汽车进行外运。 e管道基础开挖请示指挥部、监理及时做好验槽。 f管线基坑开挖后，请示指挥部监理及时做好与给水、排水电讯地道等各部门的协调工作。 g因缺工程地质资料，采用先开挖试坑到基底后与指挥部、监理、设计院质检一道确定土壤的力学性质再确定沟槽开