30米T梁试验方案.doc

泰和至井冈山高速公路新建工程 30米预应力T梁单梁静载试验方案 江西省高等级公路管理局质量监督站 二OO四年二月 设计资料 泰井高速公路上大跨径梁桥的上部构造采用30米、40米先简支后连续的预应力混凝土T梁，在体系上分为四孔一联与五孔一联，桥跨每孔由6片T梁组成。梁间横向横隔板上钢板与翼缘板的湿接缝联结成为整体。 技术标准及设计规范 中华人民共和国交通部部颁《公路工程技术标准》JTJ001-97 中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89 中华人民共和国交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85 主要技术指标 设计荷栽：汽超20级、挂120； 桥面宽度：0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏）+0.5米（中央分隔带）+0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏）； 30米T梁跨中断面图 材料规格 1、混凝土：梁板及铰缝均采用50#碎石混凝土；桥面铺装分为三层：上面层为4cm细粒式沥青混凝土，中面层为4cm中粒式沥青混凝土，底层采用10cm40#防水碎石混凝土。 2、钢筋及钢绞线：普通钢筋采用I级钢筋与II级螺纹钢筋，符合GB1499-84规定；预应力钢绞线采用公称直径15.24mm的高强低松弛预应力钢绞线，抗拉强度1860MPa。 3、其他：支座采用IJZ400×450×92mm及IJZF250×350×52mm。 试验说明 试验目的 根据针对理论极限状态的计算结果，对单梁进行加栽试验，确定单梁的承载能力是否满足设计要求，从而确保整桥的承载能力。 理论极限状态的计算 为签定单板的承载能力，需要根据某一T梁可能承受的最大荷载及具体的试验加载方法确定加载吨位。 首先计算出一片T梁断面的实际几何参数，断面几何参数见下： 30米T梁跨中断面几何参数计算数据表 基本单位：cm 计算项目 参数 A 6857 I 3.13E+07 Ws 4.37E+05 Wx 2.64E+05 Ys 71.54 YX 1.18E+02 根据先简支后连续的设计，在计算时必须成桥载荷反算每一片梁后，找出最不利梁，并确立试验控制荷载。先对整桥进行分析，发现其第一跨跨中为最大荷栽位置。使用铰接板法对简支跨中截面各种不同工况组合荷载进行横向分配，根据分布情况确定最不利位置及最大控制弯矩值。通过比较得出最不利位置出现在挂-120作用下的1号位边梁，但考虑到边梁非为全桥的典型梁体，故以边梁的挂-120及桥梁二期恒载作为控制荷载计算得出的最大弯矩对中梁进行演算。计算内容包括： 在控制荷载作用下的跨中最大弯矩； 考虑效率系数后，荷载试验时单板跨中应达到弯矩值； 考虑加载时分配梁的作用情况下，千斤顶应施加的力值； 施加控制荷载后，单板的理论跨中挠度； 施加控制荷载后，单板的理论跨中截面梁底应力与应变； 结果见下： 30T梁单梁理论计算数据表 计算项目 理论值 单梁理论跨中最大弯矩（KN·M） 2515 单个千斤顶施力荷载P（KN） 344 单梁跨中理论挠度（M） 1.71E-02 单梁跨中梁底应力（MPa） 9.53 单梁跨中梁底应变增量 272 第一级加载（1/3P）挠度值（M） 5.70E-03 第二级加载（1/2P）挠度值（M） 8.55E-03 第三级加载（2/3P）挠度值（M） 1.14E-02 第四级加载（5/6P）挠度值（M） 1.43E-02 第五级加载（P）挠度值（M） 1.71E-02 第一级加载（1/3P）应变值（MPa） 91 第二级加载（1/2P）应变值（MPa） 136 第三级加载（2/3P）应变值（MPa） 181 第四级加载（5/6P）应变值（MPa） 227 第五级加载（P）应变值（MPa） 272 注： 1、在此，试验的效率系数取值为100%； 2、整桥采用ALGOR程序对全桥使用板单元模拟进行空间分析； 3、跨中最大弯矩为考虑10cm桥面防水砼与梁板翼缘湿接缝恒载施力，裸梁断面受力与桥面沥青铺装恒载与活载共同施力，桥面防水砼与梁板翼缘湿接缝和裸梁断面共同参与受力两种工况组合的迭加荷载； 4、简支梁跨中挠度计算公式：f=ML2/12EI 其中E为混凝土弹性模量； 5、简支梁跨中梁底应力计算公式：δ下=MyX/I； 6、简支梁跨中梁底应变计算公式为：ε=δ下/E； 试验方法 一、测试项目和测点布置 1、测试预应力混凝土应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁（板）以混凝土应变为主。分别在梁跨中侧面、腹板布置两个应变检测点及四分点布置一个。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中