3方案比选.doc

方案一 钢筋混凝土简支板桥 1.构思宗旨 1）建筑高度小，可增大桥下净空高度、降低桥面高度。 2）装配式板桥板块之间必须才有横向连接构造，以保证板块能共同承担荷载作用，通常才有企口混凝土铰接。 3）形式简单、施工简便、快捷。 2.尺寸拟定 钢筋混凝土空心板桥采用的标准跨径为8－13m，板厚为0.4－0.8m，空心板横截面最薄处不得小于7cm,一保证施工质量的承载和需求。 等截面连续桥高跨比一般为1/15－1/25。 此桥是一座钢筋混凝土简支板桥，由8跨直径为13m简支板桥组成。纵坡1%，全桥104m，不设通航要求。桥面宽12m，板高度=600mm，板宽=1200m，顶板厚0.12m，底板厚0.12m， 截面如图 图1-1 中板截面（单位：mm)图1-2边板截面（单位：mm) 图1-3 空心板横断面图（单位:mm） 图1-4 空心板面图（单位：cm） 3.施工方案 从河两岸对称吊装梁板，直到4号墩合拢。 方案二、钢管混凝土拱桥 1构思宗旨 1）拱式结构除产生竖向反力外，还将产生水平推力，大大减少了拱圈的截面弯矩。 2）与梁式桥相比，受力性能好，可节约大量钢材和水泥。 3）其结构美观，耐久性好，跨越能力较大，行车舒适。 2）尺寸拟定 钢管混凝土拱桥结构轻盈，横载集度比较均衡，因此拱轴系数比较，一般在1.627－2.24之间，矢跨比在1/4－1/8之间比较合理。拱轴线通常采用悬链线或二次抛物线。矢高25m，矢跨比1/4。拱肋截面为双肢哑铃型，管道直径径750mm。 图1-图 图1-图 3.施工方案 采用缆索吊装施工，先把钢管拱通过缆索吊装，为保证安全，在每段连接后应注意固定，直到中间合拢。钢管拱合拢后，往钢管进行混凝土的填筑。 方案三、预应力混凝土T型梁桥 1.构思宗旨 预应力T梁桥属于静定结构，受力明确，计算简便，适用于中小跨度的桥梁 结构尺寸标准化，部分配件可以预制，施工简便，可以节约大量模板，缩短工期。 2.尺寸拟定 1）沿桥纵向尺寸 全桥采用3*35m预应力T型梁，桥长105m。为了增强主梁的横向连接刚度，应设置横隔梁。在荷载作用处的主梁弯矩横向分布，当该处有横隔梁时比较均匀，否则直接在荷载作用下的主梁弯矩很大。为减小对主梁设计起主要控制作用的跨中弯矩，当跨度较大时应设置较多的横隔梁。本设计设置七道横隔梁。横隔梁间距570cm，横隔梁厚度：跨中设置的横隔梁的宽度为17cm,且跨中断面的横隔梁为预制的，端部设置的横隔梁为现浇的，宽度为20cm,基本满足要求 2）主梁间距 主梁通常应随梁高和跨径增大而加宽为经济，同时加大翼板宽度对主梁截面效率标有效。本设计中翼板宽度中主梁为240cm，边主梁为240cm。12m的桥宽选用六片T梁 3）主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25，标准设计中高跨比大约在1/18～1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束的用量，同时梁高增加一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。综上所述，本设计取用200cm的主梁高度是比较合适的 4）主梁截面细部尺寸 T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本设计中预制T梁的翼板厚度取用15cm，翼板根部加厚到25cm 以抵抗翼缘根部较大的弯矩。 在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于梁高的1/15。本设计中取腹板厚度为18cm。 马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄面积占截面总面积10%～20%为合适。本设计中考虑到主梁需要配置较多的预应力钢束，将钢束按二层布置，一层最多排三束，同时根据《公预规》对钢束净距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度为40cm，高度20cm，马蹄与腹板交接处作三角形过渡，高度11cm，以减小局部应力，在桥六分点处，腹板加厚，距支座220cm处，腹板厚度与端部截面腹板厚度一样。 图1- 跨中截面（单位：mm） 图1- 端部截面（单位：mm) 图1- 桥纵面图式 图1-1 横断面布置图 图1-1 平面布置图 3.施工方法 方案比选 随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。设计方案的评价和比较要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和