A匝道路基土石方工程施工方案.555.doc

A匝道路基土石方工程施工方案 一、编制依据 1、惠州港互通路线交叉两阶段施工图。 2、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）。 3、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）。 4、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006）。 5、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）e 开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶留至少300mm厚的保护层。 ｆ　应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。 ｊ　挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。 2.1.2边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面凹处时，应将凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。 2.1.3挖方路基施工遇到地下水时应按下列规定处理： a. 应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。 b. 路床土含水量高或为水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料应具有良好的透水性能。 c. 土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。 2.2 石方工程 2.2.1石方开挖应根据岩石的类别\风化程度\岩层产状\岩体断裂构造\施工环境等因素确定开挖方案. 2.2.2深挖路基施工,应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。 2.2.3爆破作业必须符合《爆破安全规定》（GB6722）的规定。爆破施工组织设计应按相关规定报批。 2.2.4石方开挖严禁采用峒室爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。 2.2.5爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下这线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑结构类型、居民居住情况等，然后制订详细的爆破技术安全方案。 2.2.6爆破开挖石方，宜按以下程序进行：爆破影响调查与评估——爆破施工组织设计——培训考核、技术交底——主管部门年批准——清理爆破区施工现场的危石等——布设安全警戒岗——清除盲炮——解除警戒——测定、检查爆破效果（包括飞石、地震波及对施爆区内构造物的损伤、损失等） 2.2.7边坡整修及检查 2.2.7.1挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2—3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清危石及松动石块。 2.2.7.2石质边坡不宜超挖。 2.2.7.3石质边坡质量要求：边坡上无松石、危石。 2.2.8路床清理及验收 2.2.8.1欠挖部分必须凿除。超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。 2.2.8.2石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%。渗沟应用坚硬碎石回填。 石质路床的边沟应与路床同步施工。 2.3 深挖路基 2.3.1施工前应理解设计的边坡防护方案，并编制详细的施工方案，获批阅准后实施。 2.3.2施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。 2.3.3应根据地形特征设置边坡控制点。 七、质量检测方法 1、压实检测：路基每压实一层及时检测一层，土石混填路堤压实度采用水准仪进行沉降观测来检测压实质量。 水准仪沉降差检测方法如下：每20m设一个断面，每个断面布设3~5个检测点（打钢钉），松铺后先测标高，然后先静压一遍，光轮振动碾压二遍，再凸块振动碾压二遍，再用光轮振动碾压二遍，每层按7~8遍碾压，按碾压沉降差要求控制，最后2遍前后碾压沉降差不得超过1mm；如超过出1mm则继续增加碾压遍数，直至碾压后不再下沉（无轮迹）。 2、平整度检测：利用3m直尺按规定频率（200m、2处10尺）检测平整度，偏差值不大于2mm。 3、外观质量标准：路基表面无明显孔洞，大粒径石无松动，铁锹挖动困难，石料路基边坡紧贴、紧密，块石承接面向内倾斜，坡面平顺。 4、松铺系数测定：松铺、压实系数的测定应在同一垂直点位上，其计算为（h2- h1）/（h3- h1）. h1————下层顶面测点高程 h2————松铺后测点高程 h3————压实后测点高程 土石混填路堤施工质量标准 项 次 检测项目 允许偏差 检查方法或频率 高速公路、一级公路 其他公路 1 压实度 符合试验段确定的施工工艺 施工记录 沉降差≤试验段确定的沉降差 2 纵向高程 +10，-15 +10，-20 水准仪：每200m测4个断面 3 中线偏位（mm） 50 100 经纬仪：每200m测4点 4 宽度 不小于设计值 米尺：每200m测4处 5 平整度（mm） 15 20 3m直尺：每200m测4点×10尺 6 横坡（%） ±0.3 ±0.5 水准仪：每200m测