D1工区隧道通风专项方案.doc

国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段 D1工区 北闸隧道设备与通风 安全专项施工方案 编制： 审核： 批准： 云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部 二0一三年五月 目 录 1 工程概况 1 1.1 地理位置 1 1.2 工程简况 1 1.3 总体施工方案 1 2 通风设计依据 2 2.1 通风设计依据 2 2.2 通风设计标准 2 3 通风设计的原则 3 3.1 通风系统 3 3.2 通风设备 3 4 通风方案 3 4.1 斜井工区通风 3 4.1.1 通风方案 3 4.1.2 风量和风压计算 5 4.1.3 风机选型 7 4.2 隧道进（出）口工区通风 7 4.2.1 通风方案 7 4.2.2 风量和风压计算 14 4.2.3 风机选型 15 5 施工通风检测 15 5.1 风速测定 15 5.2 隧道通风量计算 15 5.3 瓦斯浓度的测定 15 5.4 隧道瓦斯绝对涌出量计算 15 6 施工通风安全措施 15 6.1 施工通风安全管理措施 15 6.1.1 施工通风安全组织机构 15 6.1.2 施工通风主要岗位风险管理标准及管理措施 15 6.1.3 通风管理制度 15 6.2 施工通风安全技术措施 15 6.2.1 风机安装 15 6.2.2 风管安装 15 6.2.3 通风系统日常管理和维护措施 15 6.2.4 瓦斯隧道通风安全技术措施 15 6.3.5 辅助通风措施 15 北闸隧道通风专项施工方案 一、编制依据和原则 施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1、通风设计依据 ⑴ 大丽高速北闸隧道施工图； ⑵《公路路瓦斯隧道技术规范》； ⑶《公路隧道工程施工技术指南》； ⑷《公路隧道工程施工安全技术规程》； ⑸《煤矿安全规程》等煤矿现行有关规范、规程等。 2、编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 1、 工程概况 云南麻昭高速公路D1工区北闸隧道位于张家沟村北，隧道进口位于鲍家沟村南，出口位于张家沟村。北闸隧道为分离式隧道，隧道起点——K69+000为第14合同段，K69+000——隧道止点为第15合同段。其中，第15合同段昭通端K70+370——止点为小浄距隧道，昭通端左、右幅隧道间最小净距约17米。左幅隧道（15合同段）起止桩号：K69+000——K70+425，分界段全长1425米，最大埋深约155.9米；右幅隧道（15合同段）起止桩号：K69+000——K70+465，分界段全长1465米，最大埋深约164米。,其地质特点为洞内围岩较差，渗水量较大，安全风险等级高，施工难度较大。为本标段的重难点工程，同时也是工期控制性工程。 昭通端右洞洞口：洞口采用明洞洞门，隧道出口里程K70+465,明暗分界设在K70+457,明洞长8m。 昭通端左洞洞口：隧道洞口采用端墙式洞门，隧道出口里程为ZK7+425，明暗分界里程设ZK70+415，明洞长10m。洞口段设34m长管棚，保证安全进洞。 明洞采用钢筋混凝土结构，上部回填土石，表层采用粘土隔水，并植草种灌木绿化。 北闸隧道左洞长1425m，右洞长1465m，隧道出口均位于曲线上。隧道纵坡为单向坡，坡度分别为-1.2%。(线路前进方向为正) 2、地形、地貌 隧道处于低中山构造剥蚀地形地区，地形起伏较大，自然坡度20°～40°，坡面植被发育，多为松树，基岩出露较好，地质作用以风蚀为主。隧道所穿越山脉呈北东～南西方向。隧道进出口均为冲沟，出口沟内有水。 3、地质岩性 隧道围岩由滑坡堆积层碎石、坡洪积层粉质黏土、泥质砂岩、泥岩、页岩等组成。 细砂岩与粉砂质泥岩互层，层间结合一般，局部构造裂隙发育。细砂岩和粉砂质泥岩接触处易出现坍塌，施工时应予以重视，随时注意围岩变化变更支护参数。 隧道主要工程地质问题：左幅出口存在偏压问题，洞身由于埋深稍大，影响稍小，洞口及浅埋段则影响较大，隧道主要围岩级别以Ⅲ～Ⅴ级为主，隧道区的工程地质条件，总体上来讲较差。 4、地质构造及地震动参数 测区区域上地处“川滇经向构造带”的北段东沿，东部与华夏式构造交接，南北向构造、北向东构造最为明显，为主要构造，二者以明显的联合、复杂关系交织在一起。岩层产状较稳定，125°～130°∠55°～60°；主要发育两组节理：215