K248+481公跨铁拆除专项施工方案.docVIP

K248+481.44公跨铁拆除施工方案 一、编制依据、编制原则及编制范围 1.1编制依据 改建铁路石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同； 改建铁路石门至长沙铁路增建第二线工程K248+481.44 1-16.0m公跨铁竣工图； 改建铁路石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标总体施工组织设计； 铁道部现行有关技术标准、施工规范、规程、规则、验收标准； 施工调查资料及当地的地质水文资料； 铁道部及广州铁路集团公司在区间线路上，列车运行方向左侧路肩上在两端各m处，设置作业标防护在区间线路上，列车运行方向左侧路肩上两端各m处，设置作业标防护 破断拉力:Sp=1/2d2 =1/2(56÷3.175)2×0.82 =1/2×311.09×0.82 =127.54(t) 允许拉力S=Sp÷K=127.54÷4=32(t) 故钢丝绳满足要求 汽车起重机稳定性验算? ? 吊停在进行吊装，吊装时汽车起重机重量最大，故取汽车起重机进行吊装时进行验算。? ? 该汽车起重机的工作半径为17米，起重荷载为吨。Q吊=100t? ? Q梁=30 t故：0×13×COS60。 30×LL 16.9m，此时主杆与水平方向的夹角约为39度。当汽车起重机吊装时的工作距离为12米，最大重量为吨，故能满足施工的需要。在吊装过程中，汽车起重机与的吊装距离不得大于15米。 ③ 按照图所示，首先要按照在纵向方向上8.0米一段，整个桥上分两段，在每段上采用破碎锤打两个φ10cm吊装孔。 ④ 按照图所示在防撞墙底部切割位置I，用破碎锤对顶板进行切割 ⑤经过计算： 公跨铁简支梁最大切割单元体重量为： 防撞墙重：0.274×8×2.5＝5.48 t ； 纵向每根梁重：（0.65+0.2×0.5）×16×2.5=30 t ⑥采用一台100t汽车起重机，其工作半径10m,主壁长12.6m.从右侧对切割单元进行吊装。 ⑦按照上图所示切割位置Ⅱ，用破碎锤沿公跨铁纵向方向沿空心板梁角缝进行切割。 ⑧利用线路封锁点，将空心板梁吊装、外运、并破碎。 5、拆除右侧桥台 由于右侧桥台位于既有线安全限界内，根据广铁集团和石长复线指挥部的有关规定，在车站与施工地点分别设专人防护，用对讲机联系，掌握列车运行情况，利用施工封锁点对桥台进行拆除，并按封锁要求设置移动停车信号牌。桥台拆除采用破碎锤分段进行。根据图纸和实际情况，桥台整体重量为40t,故破碎后吊运是可行的。 拆除桥台前，首先100t吊车设置在右侧桥台小里程侧的平地上，挖机设置在桥台右侧既有便道上，用破碎锤对桥台进行分段破碎。破碎完成后，将小段混凝土段吊装运至指定位置进行集中处理。 6、公跨铁主跨及右侧桥台拆除完成后，组织人工对防护棚上的混凝土碎渣进行清理，弃至右侧桥台的位置。然后拆除防护棚上的带肋竹胶板，用吊车吊至指定位置，码放整齐；横向10cm的槽钢人工进行整理，用吊车吊至指定位置，码放整齐；两侧碗扣式脚手架利用列车间隔时间进行分层拆除，并码放在水沟两侧，堆码时严禁超高，拆除完成后利用吊车吊至指定位置。 拆除完成后，人工将施工挖开的坑槽进行恢复原状回填夯实，并将水沟内破碎的混凝土碎渣清理干净，保证水沟排水畅通，既有线设备正常运行。 四、施工组织机构及劳力、机械安排 1、施工组织机构 为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，我们对施工组织机构进行了优化设置，施工人员及相关职责如下： 现 场 总负责人： 王洪起 现场施工负责人： 李志军 现场技术负责人： 王 伟 技术保障组2人 安全质量负责人： 贾 璞 驻 站 联 络 员： 王金成 线路安全防护组5人 机械设备负责人： 刘俊庭 机械设备防护组3人 拆除墩柱负责人： 苏玉林 拆除组10人 2、机械、劳力安排： 机械设备：挖掘机1台 液压破碎锤1台 自卸汽车2台 装载机1台 汽车起重机1台（详见附表一） 劳力投入：计划安排一个作业队，共20人。 以上作业人员，按工序进行合理安排，将作业项目分配到每个作业人员，既有分工、又有合作，服从调配，统一指挥，步调一致。封锁施工开始后，全员全力抢拆除、保安全。 五、封锁施工条件 1、项 目：公跨铁拆除 2、作业方式：人工及机械 3、封锁形式：封锁K248+450-K248+550段线路 4、安全保证措施： （1）按照封锁规定在距施工段的两端各20m处，设置移动停车信号牌警示标志，保证作业人员的人身安全。 （2）K248+450-K248+550段，既有公跨铁拆除施工，须向广铁（集团）公司相关部门申报该段线路封锁施工要点计划，