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第8章 运输服务的定价;主要内容;我国目前运输价格构成;价格理论的两大阵容:价值与效率 ;生产价格论的基本观点;生产价格论的操作;生产价格论实施的两个前提;效率定价原则;效率定价原则;运价的效率原则;运价的效率原则;运价的效率原则;运价的效率原则;运输服务按效率原则定价的难题 ;原因：;固定设施成本的分摊;固定设施成本的分摊;固定设施费用分摊;固定设施成本的分摊;固定设施成本的分摊:高峰定价法; 固定设施成本的分摊:互不补贴定价法;拉姆齐定价法 （Ramsey Pricing） ;假定有一家企业向市场供应两种产品X和?Y，假定这两种产品的边际成本都是常数，为10元，还假定企业每期的共同成本为99元，而且这一成本也必须得到补偿。产品X的需求价格弹性为-1.0，Y为-0.1。如果价格等于边际成本，每种产品每期的销售量为10件，但这时该企业每期就会亏损99美元。问题是X和Y应如何定价才能使企业既能补偿它的边际和共同成本，同时又能使对资源配置的消极影响最小？?这里的关键是，如何提高价格以补偿99美元的共同成本，同时与边际成本定价法相比，又使消费模式的变化最小。;拉姆奇原理认为，产品Y因其需求价格弹性较小，因此价格相对于边际成本来说，应该比产品X定得更高。最简单的拉姆奇定价法就使用“与弹性成反比”规则，它规定价格偏离边际成本的程度应当与其需求弹性成反比。在这个例子中，由于Y的弹性值是X的1∕10，因此Y的价格偏离边际成本的程度应当是X的10倍。?根据与弹性成反比的规则，产品Y的价格应定为20美元，X则为11美元。
;;运价制定方法的综合;铁路运价的二重性;;经济学中的生产要素分类;固定要素价格的确定;固定要素价格的确定;财富回报率对投资者的影响;铁路作为一种生产要素的性质;铁路作为一种生产要素的性质;铁路运价的二元构成;对交通紧缺地区的价格管制绩效分析
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